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Marcelo Ebrard, secretario de Economía de México, anunció que Estados Unidos redujo de 25 a 15% el arancel promedio aplicado a los automóviles importados desde el mercado mexicano. Esta disminución solo aplica a los vehículos que cumplen con las reglas de origen estipuladas en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
“Es una ventaja significativa frente a otros países que exportan a Estados Unidos. Nos gustaría que fuera cero, pero por ahora tenemos una reducción importante”, afirmó el funcionario durante una conferencia de prensa.
Donald Trump firmó dos órdenes ejecutivas para ofrecer exenciones y reembolsos fiscales a las empresas del sector automotriz que ensamblen en Estados Unidos.
Patrocinado por TecnoArtesanos ¿Tu empresa ya está usando IA? Automatizamos procesos, integramos asistentes inteligentes y conectamos tus sistemas. Descubre cómo →Esta semana, el Departamento de Comercio de Estados Unidos (DOC, por sus siglas en inglés) publicó en el Registro Federal los procedimientos que las armadoras deberán seguir para obtener la reducción arancelaria. Estos gravámenes del 25% fueron impuestos por la administración de Donald Trump desde el pasado 3 de abril.
El documento establece que los vehículos provenientes de México o Canadá, en el marco del T-MEC, podrán acceder a una exención parcial. En estos casos, el arancel del 25% se aplicará únicamente sobre el valor del contenido no estadounidense del automóvil.
“En términos generales, podemos concluir que, a partir de ahora, con la entrada en vigor de esta nueva disposición, los autos fabricados en México y destinados al mercado estadounidense, en lugar de pagar 25%, pagarán alrededor de 15%”, detalló Ebrard.
Para obtener este beneficio, los importadores deben presentar a la Secretaría de Economía la documentación que acredite el valor del contenido estadounidense en cada modelo. Este concepto incluye el valor de las piezas obtenidas, producidas o transformadas sustancialmente en Estados Unidos, conforme al Artículo 4.1 del T-MEC, que abarca procesos como fabricación, procesamiento o ensamblaje.
Menos del 50% de autos importados calificaría para la reducción de aranceles
El acuerdo comercial trilateral establece que, para acceder al libre comercio, los vehículos deben contener al menos un 75% de componentes fabricados, procesados o ensamblados en América del Norte. Según estimaciones del Gobierno de Estados Unidos, un auto promedio que cumple con esta regla incluye aproximadamente un 40% de partes de origen estadounidense, lo que implica que el 60% restante estaría sujeto al arancel del 25%.
De acuerdo con datos del DOC, el año pasado Estados Unidos importó cerca de 8.1 millones de automóviles, con un valor aproximado de 248,800 millones de dólares. De ese total, solo 3.7 millones de unidades cumplirían con los requisitos necesarios para obtener un trato preferencial bajo el T-MEC. Según la dependencia, esta cifra representa “el límite superior de vehículos elegibles para la exención arancelaria”.
El Departamento de Comercio calcula que, si se aplicara el arancel del 25% al valor completo de esos 3.7 millones de autos, los ingresos fiscales para Estados Unidos alcanzarían los 25,400 millones de dólares anuales. Sin embargo, si los importadores obtienen la exención ahora prevista, podrían reducir sus costos en aproximadamente 10,200 millones de dólares.
“Estos ahorros tienen como objetivo incentivar a los fabricantes que cumplen con los criterios del T-MEC a producir más unidades en territorio estadounidense, fortaleciendo así la base manufacturera nacional y mitigando preocupaciones de seguridad nacional”, indica el DOC.
Por su parte, Ebrard calificó como “muy positivo” el trato preferencial concedido a las industrias automotrices de México y Canadá. Subrayó que “la principal fortaleza de esta estrategia es la propia interdependencia entre los tres países”.
Algunos especialistas advierten que las ventajas no serán tan claras ni benéficas como plantea el secretario de Economía. Adrián González, presidente de Global Alliance Solutions, asegura que las condiciones establecidas ahora por Estados Unidos presionarán las estructuras operativas de múltiples compañías en la búsqueda de cumplir con el mínimo de contenido estadounidense requerido para acceder a la reducción arancelaria.
“Las estadounidenses como Ford o General Motors podrán cumplir el requisito, pero las japonesas o alemanas seguramente no. Entonces, para muchas empresas, el arancel seguirá siendo cercano al 25 por ciento”, concluyó en una declaración retomada por El Financiero.
