{"id":960,"date":"2025-05-21T18:30:55","date_gmt":"2025-05-21T18:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/682e0aa64a21a91d4de08a12"},"modified":"2025-05-21T18:30:55","modified_gmt":"2025-05-21T18:30:55","slug":"ee-uu-reduce-aranceles-a-autos-mexicanos-y-canadienses-bajo-reglas-del-t-mec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/05\/21\/ee-uu-reduce-aranceles-a-autos-mexicanos-y-canadienses-bajo-reglas-del-t-mec\/","title":{"rendered":"EE UU reduce aranceles a autos mexicanos y canadienses bajo reglas del T-MEC"},"content":{"rendered":"
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Marcelo Ebrard, secretario de Econom\u00eda de M\u00e9xico, anunci\u00f3 que Estados Unidos redujo de 25 a 15% el arancel promedio aplicado a los autom\u00f3viles importados desde el mercado mexicano. Esta disminuci\u00f3n solo aplica a los veh\u00edculos que cumplen con las reglas de origen estipuladas en el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n

\u201cEs una ventaja significativa frente a otros pa\u00edses que exportan a Estados Unidos. Nos gustar\u00eda que fuera cero, pero por ahora tenemos una reducci\u00f3n importante<\/strong>\u201d, afirm\u00f3 el funcionario durante una conferencia de prensa.<\/p>\n

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\"aranceles<\/picture><\/span><\/div>\n
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Trump cambia estrategia de aranceles para repatriar la producci\u00f3n automotriz<\/a><\/div>\n

Donald Trump firm\u00f3 dos \u00f3rdenes ejecutivas para ofrecer exenciones y reembolsos fiscales a las empresas del sector automotriz que ensamblen en Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Esta semana, el Departamento de Comercio de Estados Unidos (DOC, por sus siglas en ingl\u00e9s) public\u00f3 en el Registro Federal los procedimientos que las armadoras deber\u00e1n seguir para obtener la reducci\u00f3n arancelaria. Estos grav\u00e1menes del 25%<\/a> fueron impuestos por la administraci\u00f3n de Donald Trump desde el pasado 3 de abril.<\/p>\n

El documento<\/a> establece que los veh\u00edculos provenientes de M\u00e9xico o Canad\u00e1, en el marco del T-MEC, podr\u00e1n acceder a una exenci\u00f3n parcial. En estos casos, el arancel del 25% se aplicar\u00e1 \u00fanicamente sobre el valor del contenido no estadounidense<\/strong> del autom\u00f3vil.<\/p>\n

\u201cEn t\u00e9rminos generales, podemos concluir que, a partir de ahora, con la entrada en vigor de esta nueva disposici\u00f3n, los autos fabricados en M\u00e9xico y destinados al mercado estadounidense, en lugar de pagar 25%, pagar\u00e1n alrededor de 15%\u201d, detall\u00f3 Ebrard.<\/p>\n

Para obtener este beneficio, los importadores deben presentar a la Secretar\u00eda de Econom\u00eda la documentaci\u00f3n que acredite el valor del contenido estadounidense en cada modelo. Este concepto incluye el valor de las piezas obtenidas, producidas o transformadas sustancialmente en Estados Unidos, conforme al Art\u00edculo 4.1 del T-MEC, que abarca procesos como fabricaci\u00f3n, procesamiento o ensamblaje.<\/p>\n

Menos del 50% de autos importados calificar\u00eda para la reducci\u00f3n de aranceles<\/h2>\n

El acuerdo comercial trilateral establece que, para acceder al libre comercio, los veh\u00edculos deben contener al menos un 75% de componentes fabricados, procesados o ensamblados en Am\u00e9rica del Norte. Seg\u00fan estimaciones del Gobierno de Estados Unidos, un auto promedio que cumple con esta regla incluye aproximadamente un 40% de partes de origen estadounidense, lo que implica que el 60% restante estar\u00eda sujeto al arancel del 25%.<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con datos del DOC, el a\u00f1o pasado Estados Unidos import\u00f3 cerca de 8.1 millones de autom\u00f3viles, con un valor aproximado de 248,800 millones de d\u00f3lares. De ese total, solo 3.7 millones de unidades cumplir\u00edan con los requisitos necesarios para obtener un trato preferencial bajo el T-MEC. Seg\u00fan la dependencia, esta cifra representa \u201cel l\u00edmite superior de veh\u00edculos elegibles para la exenci\u00f3n arancelaria\u201d.<\/p>\n

El Departamento de Comercio calcula que, si se aplicara el arancel del 25% al valor completo de esos 3.7 millones de autos, los ingresos fiscales para Estados Unidos alcanzar\u00edan los 25,400 millones de d\u00f3lares anuales. Sin embargo, si los importadores obtienen la exenci\u00f3n ahora prevista, podr\u00edan reducir sus costos en aproximadamente 10,200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\u201cEstos ahorros tienen como objetivo incentivar a los fabricantes que cumplen con los criterios del T-MEC<\/a> a producir m\u00e1s unidades en territorio estadounidense, fortaleciendo as\u00ed la base manufacturera nacional y mitigando preocupaciones de seguridad nacional\u201d, indica el DOC.<\/p>\n

Por su parte, Ebrard calific\u00f3 como \u201cmuy positivo\u201d el trato preferencial concedido a las industrias automotrices de M\u00e9xico y Canad\u00e1. Subray\u00f3 que \u201cla principal fortaleza de esta estrategia es la propia interdependencia entre los tres pa\u00edses\u201d.<\/p>\n

Algunos especialistas advierten que las ventajas no ser\u00e1n tan claras ni ben\u00e9ficas como plantea el secretario de Econom\u00eda. Adri\u00e1n Gonz\u00e1lez, presidente de Global Alliance Solutions, asegura que las condiciones establecidas ahora por Estados Unidos presionar\u00e1n las estructuras operativas de m\u00faltiples compa\u00f1\u00edas<\/strong> en la b\u00fasqueda de cumplir con el m\u00ednimo de contenido estadounidense requerido para acceder a la reducci\u00f3n arancelaria.<\/p>\n

\u201cLas estadounidenses como Ford o General Motors podr\u00e1n cumplir el requisito, pero las japonesas o alemanas seguramente no. Entonces, para muchas empresas, el arancel seguir\u00e1 siendo cercano al 25 por ciento\u201d, concluy\u00f3 en una declaraci\u00f3n retomada por El Financiero.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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