{"id":828,"date":"2025-04-20T14:00:00","date_gmt":"2025-04-20T14:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/67feb71a65aeb6131bf89244"},"modified":"2025-04-20T14:00:00","modified_gmt":"2025-04-20T14:00:00","slug":"por-que-todavia-no-existe-el-mercado-de-segunda-mano-de-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/04\/20\/por-que-todavia-no-existe-el-mercado-de-segunda-mano-de-autos-electricos\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 todav\u00eda no existe el mercado de segunda mano de autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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El 2024 no fue un buen a\u00f1o para el sector de los autos el\u00e9ctricos en la Uni\u00f3n Europea.<\/strong> Termin\u00f3 con 1.4 millones de matriculaciones, menos que los 1.5 millones de 2023, y una cuota de mercado que cay\u00f3 hasta el 13.6%. A los h\u00edbridos enchufables, que se engloban bajo el t\u00e9rmino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), les fue peor, ya que las ventas cayeron casi siete puntos porcentuales.<\/p>\n

Los principales obst\u00e1culos para la difusi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> son dos: la infraestructura de recarga<\/a>, que a menudo se percibe como inadecuada, y el precio, que suele ser m\u00e1s elevado que el de los hom\u00f3logos de combusti\u00f3n interna. “El problema del costo de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no est\u00e1 tanto en el segmento ‘premium’. El verdadero conflicto est\u00e1 en los segmentos ‘bajos'”, indica Alessandro Abbotto, profesor de Qu\u00edmica de la Universidad de Mil\u00e1n-Bicocca y autor del libro La mobilit\u00e0 elettrica: Storia, tecnologia, futuro<\/em> (Movilidad el\u00e9ctrica: historia, tecnolog\u00eda, futuro<\/em>).<\/p>\n

En los segmentos m\u00e1s bajos, hay VE a partir de 20,000 euros (22,000 d\u00f3lares aproximadamente), un precio alto considerando que se pueden encontrar h\u00edbridos por unos 10,000 euros (11,000 d\u00f3lares). “Hasta que no bajen los precios en los segmentos bajos y aumente la oferta, seguir\u00e1 existiendo el problema de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Los fabricantes tienen que poner en el mercado modelos que sean competitivos incluso sin incentivos”.<\/p>\n

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C\u00f3mo espera Nissan sortear los aranceles de Trump y volver a hacer grandes sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/div>\n

Tras a\u00f1os de turbulencias directivas y una fusi\u00f3n fallida con Honda, Nissan intenta enderezar el rumbo. Los aranceles del presidente Donald Trump no pod\u00edan llegar en peor momento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El problema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados<\/h2>\n

A la espera de que aumente la oferta de autos asequibles para el consumidor medio, la demanda de modelos a bater\u00eda est\u00e1 actualmente ligada a la presencia de bonificaciones de compra. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, en comparaci\u00f3n con los de combusti\u00f3n interna, tienen un costo menor de uso, debido a su eficiencia energ\u00e9tica y a la menor cantidad de piezas m\u00f3viles y fluidos, lo que a su vez abarata los costos de mantenimiento.<\/p>\n

No obstante, el precio inicial en el concesionario tiende a ocultar el ahorro potencial a lo largo del tiempo. Esta revoluci\u00f3n masiva en la movilidad tambi\u00e9n se ve frenada por la aspereza del mercado de segunda mano. Mientras que en un auto de gasolina<\/a> usado es relativamente sencillo evaluar el kilometraje y la antig\u00fcedad, con uno el\u00e9ctrico las cosas se complican: habr\u00eda que pedir una prueba normalizada para certificar el rendimiento de la bater\u00eda, el componente cr\u00edtico.<\/strong> “El procedimiento de certificaci\u00f3n de una bater\u00eda usada es bastante sencillo y r\u00e1pido, al menos si se acude a un concesionario. Sin embargo, resulta m\u00e1s dif\u00edcil llevarlo a cabo de forma privada, porque en muchos pa\u00edses no existen talleres donde se pueda solicitar”, comenta Abbotto. No obstante, si el auto tiene menos de 50,000 a 100,000 kil\u00f3metros, puede que la eficiencia de la bater\u00eda sea suficiente.<\/p>\n

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6 mitos comunes sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y c\u00f3mo desmentirlos<\/a><\/div>\n

Si tus amigos o familiares tienen dudas sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esta gu\u00eda pr\u00e1ctica puede responder sus preguntas m\u00e1s controversiales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto dura la bater\u00eda de un VE?<\/h2>\n

Se dice que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> envejecen m\u00e1s como los smartphones<\/em> que como los autos convencionales, porque su coraz\u00f3n es la bater\u00eda de iones de litio<\/a>, que por s\u00ed sola representa entre el 30% y el 40% de su valor. Si la bater\u00eda se agota demasiado r\u00e1pido, el atractivo del veh\u00edculo se desploma. La opci\u00f3n de segunda mano tambi\u00e9n se ve penalizada por la idea de que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas avanza muy deprisa, y que no vale la pena comprar un modelo el\u00e9ctrico con celdas que est\u00e1n a punto de quedarse obsoletas.<\/p>\n

Pero, seg\u00fan un estudio realizado por las consultoras Motus-E y Quattroruote Professional, estos temores son exagerados. No es cierto que la calidad de la bater\u00eda decaiga tan r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda de iones de litio est\u00e1 en un momento maduro, cabe esperar mejoras entre un modelo y el siguiente, aunque no grandes saltos en prestaciones.<\/strong><\/p>\n

Lo que m\u00e1s ha pesado hasta ahora es la percepci\u00f3n err\u00f3nea de la longevidad real de las bater\u00edas, en particular de su capacidad restante. Los fabricantes garantizan un m\u00ednimo del 80% de capacidad al final del per\u00edodo de garant\u00eda, que suele ser de ocho a\u00f1os. Tras analizar una muestra de cinco mil autos de diversas marcas matriculados durante un per\u00edodo de diez a\u00f1os, los autores de la investigaci\u00f3n constataron un \u00edndice medio de degradaci\u00f3n de las bater\u00edas del 1.5% anual. El decaimiento es m\u00e1s pronunciado en los cinco primeros a\u00f1os de uso, tras los cuales disminuye considerablemente. Al cabo de nueve a\u00f1os, la autonom\u00eda de la bater\u00eda baja un 15%.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 2024 no fue un buen a\u00f1o para el sector de los autos el\u00e9ctricos en la Uni\u00f3n Europea. Termin\u00f3 con 1.4 millones de matriculaciones, menos que los 1.5 millones de 2023, y una cuota de mercado que cay\u00f3 hasta el 13.6%. 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