{"id":746,"date":"2025-04-12T13:00:00","date_gmt":"2025-04-12T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/67f81cfecd42d221285fc6c3"},"modified":"2025-04-12T13:00:00","modified_gmt":"2025-04-12T13:00:00","slug":"descubren-puntos-debiles-en-el-sistema-anticolision-tcas-de-los-aviones-de-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/04\/12\/descubren-puntos-debiles-en-el-sistema-anticolision-tcas-de-los-aviones-de-pasajeros\/","title":{"rendered":"Descubren puntos d\u00e9biles en el sistema anticolisi\u00f3n TCAS de los aviones de pasajeros"},"content":{"rendered":"<div class=\"media_block\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/67f81cfe854e921b7c52ac90\/master\/pass\/GettyImages-2166876776.jpg\" class=\"media_thumbnail\"><\/div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/67f81cfe854e921b7c52ac90\/16:9\/w_1280,c_limit\/GettyImages-2166876776.jpg\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<p>Los aviones de pasajeros disponen de un <strong>sistema anticolisi\u00f3n<\/strong> dise\u00f1ado para vigilar constantemente el espacio a\u00e9reo circundante y detectar la posible presencia de otras aeronaves, conocido como <strong>Sistema de Alerta de Tr\u00e1fico y Evitaci\u00f3n de Colisiones (TCAS)<\/strong>. Un equipo de investigadores de la Universidad de G\u00e9nova y del Centro Alti Studi per la Difesa (CASD) de Roma, en Italia, en colaboraci\u00f3n con el Campus de Ciberdefensa de Thun, en Suiza, ha detectado dos puntos cr\u00edticos en este sistema. En las pruebas realizadas con un sistema de pruebas certificado, los investigadores consiguieron activar <strong>falsas alarmas de colisi\u00f3n<\/strong> en la cabina y <strong>desactivar una funci\u00f3n cr\u00edtica<\/strong> del TCAS. Los resultados de la investigaci\u00f3n se presentaron en la conferencia Def Con 2024 de Las Vegas, EE UU, y en la conferencia cient\u00edfica internacional Usenix Security celebrada en Filadelfia, EE UU, y se <a data-offer-url=\"https:\/\/www.usenix.org\/conference\/usenixsecurity24\/presentation\/longo\" class=\"external-link\" data-event-click=\"{&quot;element&quot;:&quot;ExternalLink&quot;,&quot;outgoingURL&quot;:&quot;https:\/\/www.usenix.org\/conference\/usenixsecurity24\/presentation\/longo&quot;}\" href=\"https:\/\/www.usenix.org\/conference\/usenixsecurity24\/presentation\/longo\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">publicaron<\/a> en las actas de esta \u00faltima conferencia.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona el sistema anticolisi\u00f3n<\/h2>\n<p>El TCAS es esencialmente la \u00faltima l\u00ednea de defensa para evitar colisiones en vuelo: en caso de peligro, el sistema anticolisi\u00f3n emite \u00f3rdenes obligatorias para realizar <strong>maniobras evasivas coordinadas<\/strong>, en algunos casos de forma autom\u00e1tica. En general, escriben los autores en el estudio, los sistemas anticolisi\u00f3n se han <strong>introducido desde los a\u00f1os 80<\/strong> y, gracias al trabajo constante de mejora de los procedimientos de seguridad, la versi\u00f3n 7.1 de TCAS II se ha convertido en la norma mundial.<\/p>\n<h2>Cuestiones cr\u00edticas surgidas del estudio<\/h2>\n<p>Sin embargo, los autores lograron desarrollar <strong>ataques por radiofrecuencia<\/strong> que revelaron fallos cr\u00edticos del sistema anticolisi\u00f3n. El primero, puesto de relieve por las pruebas, permitir\u00eda <strong>generar falsos blancos en las pantallas<\/strong> que muestran el tr\u00e1fico en las proximidades de la aeronave, creando la ilusi\u00f3n de aeronaves inexistentes en rumbo de colisi\u00f3n, induciendo en consecuencia maniobras evasivas innecesarias. La segunda cuesti\u00f3n cr\u00edtica se referir\u00eda a la posibilidad de <strong>desactivar completamente el mecanismo anticolisi\u00f3n<\/strong> del sistema TCAS, eliminando de hecho esta capa fundamental de protecci\u00f3n. Mientras que para la segunda ser\u00eda posible gestionar la situaci\u00f3n mediante ajustes en los procedimientos seguidos por los pilotos, <strong>para el primer punto cr\u00edtico no existir\u00eda actualmente ninguna contramedida<\/strong>.<\/p>\n<h2>Perspectivas de futuro<\/h2>\n<p>Tras la publicaci\u00f3n de estos resultados, la Agencia de Ciberseguridad e Infraestructuras de Estados Unidos (CISA) public\u00f3 un <a data-offer-url=\"https:\/\/www.cisa.gov\/news-events\/ics-advisories\/icsa-25-021-01\" class=\"external-link\" data-event-click=\"{&quot;element&quot;:&quot;ExternalLink&quot;,&quot;outgoingURL&quot;:&quot;https:\/\/www.cisa.gov\/news-events\/ics-advisories\/icsa-25-021-01&quot;}\" href=\"https:\/\/www.cisa.gov\/news-events\/ics-advisories\/icsa-25-021-01\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bolet\u00edn de seguridad<\/a> en el que ofrece orientaciones sobre c\u00f3mo <strong>reconocer y gestionar posibles ataques basados en estas dos vulnerabilidades<\/strong>. En el documento, la CISA especifica que las dos vulnerabilidades &#8220;requieren condiciones muy espec\u00edficas para cumplirse&#8221;. Los autores del estudio tambi\u00e9n se\u00f1alan que sus experimentos se realizaron <strong>en condiciones precisas y en ausencia de interferencias externas<\/strong>, mientras que en la realidad ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s complejo poder llevar a cabo ataques que explotaran estos puntos cr\u00edticos. No obstante, insisten en la necesidad de investigar el problema y sus posibles contramedidas mediante <strong>mesas t\u00e9cnicas y futuras actividades de investigaci\u00f3n<\/strong> con la participaci\u00f3n de la industria, el mundo acad\u00e9mico y la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p><em>Art\u00edculo originalmente publicado en<\/em> <a href=\"https:\/\/www.wired.it\/article\/sistema-anticollisione-aerei-linea-punti-deboli-sicurezza-studio\/\">WIRED Italia<\/a>. <em>Adaptado por Mauricio Serfatty Godoy.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los aviones de pasajeros disponen de un sistema anticolisi\u00f3n dise\u00f1ado para vigilar constantemente el espacio a\u00e9reo circundante y detectar la posible presencia de otras aeronaves, conocido como Sistema de Alerta de Tr\u00e1fico y Evitaci\u00f3n de Colisiones (TCAS). 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