{"id":680,"date":"2025-04-07T14:55:59","date_gmt":"2025-04-07T14:55:59","guid":{"rendered":"http:\/\/67f3dcf5076a8b26806c9a87"},"modified":"2025-04-07T14:55:59","modified_gmt":"2025-04-07T14:55:59","slug":"como-espera-nissan-sortear-los-aranceles-de-trump-y-volver-a-hacer-grandes-sus-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/04\/07\/como-espera-nissan-sortear-los-aranceles-de-trump-y-volver-a-hacer-grandes-sus-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo espera Nissan sortear los aranceles de Trump y volver a hacer grandes sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Son las econom\u00edas de escala en acci\u00f3n. \u00bfEl problema? La escala de Nissan ha ca\u00eddo dr\u00e1sticamente. En 2018, el fabricante de autom\u00f3viles produc\u00eda 5.8 millones de unidades al a\u00f1o. Actualmente, ese n\u00famero ha ca\u00eddo a 3.5 millones de unidades. Sus f\u00e1bricas estadounidenses est\u00e1n actualmente infrautilizadas, y su gama, aunque ha experimentado una lenta renovaci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, en algunos casos sigue estando por detr\u00e1s de sus competidores. Los recientes intentos de rectificar la situaci\u00f3n han venido acompa\u00f1ados de sus propios problemas.<\/p>\n

El Ariya<\/strong> fue un buen reinicio de la estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del fabricante, pero el veh\u00edculo en s\u00ed no ha despegado como las ofertas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de otros fabricantes. Ponz Pandikuthira, jefe de planificaci\u00f3n de Nissan en Norteam\u00e9rica, explica a WIRED que el momento elegido para lanzar el Ariya perjudic\u00f3 su lanzamiento. En el momento de su presentaci\u00f3n, Tesla empez\u00f3 a recortar los precios para ahuyentar a los nuevos competidores del mercado y, de repente, el Ariya era un 20% m\u00e1s caro que un Tesla con un equipamiento similar.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el Ariya no puede acogerse a la desgravaci\u00f3n fiscal de 7,500 d\u00f3lares a menos que se alquile el veh\u00edculo. Si a esto se a\u00f1aden retrasos de fabricaci\u00f3n de entre ocho y diez meses, el resultado es un veh\u00edculo que sale al mercado despu\u00e9s de que se haya disipado toda la expectaci\u00f3n generada.<\/p>\n

Pandikuthira tambi\u00e9n explica la raz\u00f3n por la que Nissan no tiene un h\u00edbrido en el codiciado segmento de los SUV medianos. Con el aumento del precio de los veh\u00edculos durante los cierres de Covid, Nissan (y otros fabricantes de autom\u00f3viles) creyeron que era la nueva normalidad. Un aumento del valor general del veh\u00edculo har\u00eda que los VE parecieran m\u00e1s asequibles a los precios a los que un fabricante de autom\u00f3viles necesitar\u00eda vender un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para obtener beneficios.<\/p>\n

Al igual que muchos fabricantes, Nissan ten\u00eda planes audaces para introducir una flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, en ese momento, a\u00f1adir un h\u00edbrido a su gama significar\u00eda fabricar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico menos. As\u00ed que el fabricante apost\u00f3 por un mercado inflado. De repente, los precios de los veh\u00edculos volvieron a la realidad y la futura gama de Nissan no generar\u00eda los beneficios que tanto necesitaba. Es dif\u00edcil ser \u00e1gil sin capital.<\/p>\n

Seg\u00fan Espinosa, Nissan dispone de 1 bill\u00f3n de yenes (6,650 millones de d\u00f3lares) en efectivo. El problema es que la empresa tiene 1,500 millones de d\u00f3lares de deuda con vencimiento este a\u00f1o y 5,600 millones de deuda con vencimiento en 2026. “No estamos en una situaci\u00f3n en la que tengamos una necesidad urgente de efectivo”, dijo Espinosa. “En lo que tenemos que trabajar es en la generaci\u00f3n de flujo de caja libre, que es diferente. As\u00ed que tenemos que acelerar la generaci\u00f3n de ingresos. Tenemos que mejorar nuestro ritmo de ventas y trabajar en los costos”.<\/p>\n

Gran parte de ello es su trabajo para reducir el tiempo de desarrollo de 55 a 37 meses. Despu\u00e9s, 30 meses en cada iteraci\u00f3n de veh\u00edculo basada en la plataforma. “Tenemos que demostrar lo que somos capaces de hacer”, afirma el nuevo CEO.<\/p>\n

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\"Los<\/picture><\/span><\/div>\n
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C\u00f3mo entender los aranceles rec\u00edprocos anunciados por Trump<\/a><\/div>\n

La nueva estrategia comercial de Estados Unidos golpea a la econom\u00eda mundial con aranceles a todos los productos que alcanzan el 20% para Europa e incluso el 54% para China.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Caos arancelario<\/h2>\n

En el evento de varios d\u00edas celebrado en Jap\u00f3n, el presidente y analista jefe de Auto Pacific, Ed Kim, expresa a WIRED: “Una de las grandes conclusiones que saqu\u00e9 de todo esto es que no creo que ni siquiera Nissan sepa c\u00f3mo va a llegar hasta ah\u00ed”. Sin embargo, la voluntad de Nissan de asociarse con otros, la introducci\u00f3n de un h\u00edbrido para competir con el Rav4 y el CR-V, y su pr\u00f3xima gama son todos buenos movimientos, comenta Kim. “A menudo, cuando un fabricante de autom\u00f3viles se encuentra entre la espada y la pared, saca a relucir algunos de sus mejores dise\u00f1os”, a\u00f1ade.<\/p>\n

Pero toda esta meticulosa planificaci\u00f3n y buenas intenciones podr\u00edan verse r\u00e1pidamente desbaratadas por la ca\u00f3tica situaci\u00f3n financiera del mercado estadounidense. Nissan necesita ganar a lo grande en Estados Unidos, y el caos arancelario de la administraci\u00f3n Trump no est\u00e1 ayudando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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