{"id":471,"date":"2025-03-20T18:19:21","date_gmt":"2025-03-20T18:19:21","guid":{"rendered":"http:\/\/67dc519a36078988a63c035a"},"modified":"2025-03-20T18:19:21","modified_gmt":"2025-03-20T18:19:21","slug":"de-regreso-al-taller-tesla-llama-a-casi-todas-sus-cybertrucks-a-servicio-porque-uso-el-pegamento-equivocado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/03\/20\/de-regreso-al-taller-tesla-llama-a-casi-todas-sus-cybertrucks-a-servicio-porque-uso-el-pegamento-equivocado\/","title":{"rendered":"De regreso al taller: Tesla llama a casi todas sus Cybertrucks a servicio porque us\u00f3 el pegamento equivocado"},"content":{"rendered":"
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Tesla llamar\u00e1 a revisi\u00f3n a casi todas las Cybertrucks que ha producido para reparar un panel est\u00e9tico de acero inoxidable que, seg\u00fan el fabricante, podr\u00eda desprenderse del veh\u00edculo durante la conducci\u00f3n. Se trata de la octava llamada a revisi\u00f3n del distintivo pick-up<\/em> totalmente el\u00e9ctrico que lleg\u00f3 a las carreteras estadounidenses hace poco m\u00e1s de dos a\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, a diferencia de muchas otras llamadas a revisi\u00f3n relacionadas con Tesla<\/a>, \u00e9sta no puede solucionarse con una actualizaci\u00f3n de software<\/em> por aire, sino que debe llevarse a un centro de servicio para su reparaci\u00f3n. La llamada a revisi\u00f3n afecta a m\u00e1s de 46,000 Cybertrucks fabricadas entre noviembre de 2023 y finales de febrero de 2025.<\/p>\n

La llamada a revisi\u00f3n est\u00e1 relacionada con un elemento est\u00e9tico en el exterior del veh\u00edculo que est\u00e1 unido al resto de la carrocer\u00eda mediante una especie de pegamento, seg\u00fan un expediente publicado por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera, el regulador de seguridad vial de EE UU. En las Cybertrucks afectadas, el adhesivo puede separarse, creando un posible “peligro vial” para los dem\u00e1s y aumentando el riesgo de accidente.<\/p>\n

Las quejas sobre el embellecedor aparecieron por primera vez en las redes sociales y Tesla suspendi\u00f3 la producci\u00f3n de Cybertruck la semana pasada. Tesla afirma en el informe que empez\u00f3 a investigar el problema a principios de enero. Tesla reparar\u00e1 el problema con otro tipo de adhesivo “no propenso a volverse fr\u00e1gil por motivos ambientales”.<\/p>\n

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\"Trump<\/picture><\/span><\/div>\n
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Donald Trump compr\u00f3 un Tesla de 90,000 d\u00f3lares con decenas de problemas de seguridad<\/a><\/div>\n

El nuevo auto de Trump ha tenido llamadas a revisi\u00f3n por 37 problemas como el mal funcionamiento del sistema de advertencia del cintur\u00f3n de seguridad, excesos de velocidad y cambios de carril inesperados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dale Harrow, presidente y director del Centro de Dise\u00f1o de Movilidad Inteligente del Royal College of Art de Londres, califica de “sorprendente” esta \u00faltima llamada a taller para las Cybertrucks.<\/p>\n

“Hoy en d\u00eda, los pegamentos se utilizan mucho m\u00e1s de lo que la gente cree en la construcci\u00f3n de carrocer\u00edas”, afirma. “En lugar de tener una fijaci\u00f3n mec\u00e1nica, una soldadura o un tornillo o un perno, es muy eficaz pegar paneles para conseguir una construcci\u00f3n m\u00e1s ligera. Se ha hecho muy popular. Jaguar, Lexus, Audi, utilizar\u00e1n pegamentos en alg\u00fan momento. As\u00ed que estoy muy sorprendido. No es que sea una ciencia desconocida. No he o\u00eddo [de problemas] en ning\u00fan otro sitio”.<\/p>\n

Seg\u00fan Harrow, la industria automovil\u00edstica utiliza numerosos pegamentos para unir paneles y piezas, y a\u00f1ade que se emplean distintos adhesivos en funci\u00f3n de la fuerza de uni\u00f3n necesaria, las circunstancias particulares y los materiales de que se trate. Sin embargo, lo que diferencia a la Cybertruck de otros veh\u00edculos es el uso poco convencional de acero inoxidable para sus paneles.<\/p>\n

“El acero inoxidable es la gran diferencia \u2014dice Harrow\u2014 as\u00ed que quiz\u00e1 ha habido alg\u00fan problema relacionado con eso”. Harrow se\u00f1ala que este fallo parece producirse en climas fr\u00edos, y que podr\u00eda ser que el acero inoxidable condujera mejor el fr\u00edo, posiblemente lo suficiente como para marcar la diferencia en el proceso de curado.<\/p>\n

“Podr\u00eda suponer que algo en la cadena de producci\u00f3n no se est\u00e1 adhiriendo a la temperatura adecuada o no est\u00e1 obteniendo la cobertura UV correcta. Y eso podr\u00eda deberse a que el acero inoxidable tiene una densidad diferente del acero est\u00e1ndar. No es una empresa peque\u00f1a, y no hace las cosas a bajo precio<\/a>. Me sorprender\u00eda mucho que la empresa no tuviera los conocimientos necesarios para solucionarlo. Pero creo que habr\u00eda que investigar bastante para averiguar la causa real”.<\/p>\n

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\"Ilustraci\u00f3n<\/picture><\/span><\/div>\n
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La toxicidad de Elon Musk podr\u00eda traer el desastre a Tesla<\/a><\/div>\n

Ca\u00eddas asombrosas de las ventas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos pintados con esv\u00e1sticas, empresas que eliminan modelos de flota y propietarios de foros de fans que venden sus coches: las declaraciones de Elon Musk est\u00e1n afectando seriamente a Tesla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Las llamadas a revisi\u00f3n de veh\u00edculos son cada vez m\u00e1s frecuentes porque los coches son cada vez m\u00e1s sofisticados y dependen de componentes electr\u00f3nicos que pueden ajustarse \u2014pero tambi\u00e9n funcionar mal\u2014 mediante software<\/em>. Seg\u00fan la NHTSA, las llamadas a revisi\u00f3n anuales en EE UU aumentaron casi un 70% entre 2003 y 2023, afectando a un 83% m\u00e1s de veh\u00edculos. El n\u00famero de reparaciones de veh\u00edculos relacionadas con llamadas a revisi\u00f3n realizadas mediante actualizaciones por aire se multiplic\u00f3 por diez entre 2019 y 2023.<\/p>\n

Pero cinco de las retiradas de la Cybertruck han requerido que los conductores de Tesla lleven sus veh\u00edculos al taller. Las m\u00e1s arrolladoras han incluido retiradas relacionadas con fallas en los controladores del motor del limpiaparabrisas delantero y el mal funcionamiento de las almohadillas del pedal, que Tesla dijo que fueron tratadas con un jab\u00f3n no aprobado durante el ensamblaje que caus\u00f3 que quedaran atrapadas, lo que provoc\u00f3 una “aceleraci\u00f3n involuntaria.”<\/p>\n

Incluso antes de que la Cybertruck comenzara a rodar fuera de las l\u00edneas de producci\u00f3n, el cami\u00f3n estuvo sujeto a retrasos. Su deslumbrante evento de presentaci\u00f3n en 2019 puede ser m\u00e1s memorable por un incidente en el que el cristal supuestamente irrompible de un prototipo no resisti\u00f3 una bola de metal lanzada contra la ventanilla del conductor. En medio de la pandemia, Tesla retras\u00f3 la producci\u00f3n del Cybertruck de 2021 a finales de 2022 y, finalmente, a finales de 2023. Mientras tanto, su precio base salt\u00f3 de 40,000 a 61,000 d\u00f3lares.<\/p>\n

Documentos internos filtrados obtenidos posteriormente por el peri\u00f3dico alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> y WIRED mostraron que, en enero de 2022, Tesla segu\u00eda luchando internamente con una versi\u00f3n “alfa” de preproducci\u00f3n del veh\u00edculo que ten\u00eda problemas b\u00e1sicos con la suspensi\u00f3n, el sellado de la carrocer\u00eda, los niveles de ruido, el manejo y el frenado.<\/p>\n

El accidentado comienzo de la Cybertruck no parece haber molestado a la Casa Blanca. La semana pasada, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico se encontraba entre otros modelos de Tesla aparcados en la entrada presidencial mientras Donald Trump promocionaba el fabricante de autom\u00f3viles del asesor y jefe de DOGE Elon Musk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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