{"id":443,"date":"2025-03-18T19:52:19","date_gmt":"2025-03-18T19:52:19","guid":{"rendered":"http:\/\/67d9c347ff05692064be9092"},"modified":"2025-03-18T19:52:19","modified_gmt":"2025-03-18T19:52:19","slug":"la-nueva-tecnologia-de-carga-de-byd-deja-atras-a-tesla-con-400-km-de-autonomia-en-cinco-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/03\/18\/la-nueva-tecnologia-de-carga-de-byd-deja-atras-a-tesla-con-400-km-de-autonomia-en-cinco-minutos\/","title":{"rendered":"La nueva tecnolog\u00eda de carga de BYD deja atr\u00e1s a Tesla con 400 km de autonom\u00eda en cinco minutos"},"content":{"rendered":"
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BYD present\u00f3 una nueva tecnolog\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida capaz de a\u00f1adir 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en solo cinco minutos. La propuesta, denominada Super e-Platform<\/em>, permite abastecer las bater\u00edas a velocidades m\u00e1ximas de 1 megavatio, el doble de los 500 kilovatios (kW) que ofrecer\u00e1n los supercargadores V4 m\u00e1s r\u00e1pidos de Tesla, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para este a\u00f1o.<\/p>\n

Wang Chuanfu, fundador de BYD, afirm\u00f3 en una declaraci\u00f3n recogida por la agencia Europa Press<\/em> que el objetivo es “resolver por completo la ansiedad de nuestros usuarios por cargar. Nos hemos propuesto que el tiempo de abastecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> sea tan corto como el de los autos de gasolina. Esta es la primera vez en la industria que se alcanza la unidad de megavatios en potencia de carga”.<\/p>\n

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\"Collage<\/picture><\/span><\/div>\n
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Qu\u00e9 tan efectiva es la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de BYD<\/a><\/div>\n

Aparte de las desfavorables comparaciones con los sistemas de conducci\u00f3n avanzada rivales, llamarlo \u201cOjo de Dios\u201d podr\u00eda ser un apelativo tan enga\u00f1oso como el de \u201cconducci\u00f3n aut\u00f3noma total\u201d de Tesla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El rendimiento de la Super e-Platform<\/em> se basa en innovaciones tanto en la arquitectura de las bater\u00edas como en los componentes el\u00e9ctricos del sistema de carga. Uno de los elementos clave de la nueva plataforma es la flash charging battery<\/em> (bater\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida), dise\u00f1ada para soportar una corriente m\u00e1xima de 1,000 amperios y equipada con un multiplicador de carga de 10C, lo que significa que puede cargarse a 10 veces su capacidad por hora. Esto permite que el acumulador reciba una gran cantidad de energ\u00eda en un corto per\u00edodo y pueda reabastecerse con mayor rapidez.<\/p>\n

Para soportar estas cargas de gran amperaje, BYD ha desarrollado una nueva generaci\u00f3n de chips de potencia de carburo de silicio (SiC). Este material ofrece ventajas sobre el silicio convencional<\/a> en aplicaciones de alta potencia, ya que genera menos calor y soporta tensiones m\u00e1s altas. Los nuevos microprocesadores de la compa\u00f1\u00eda china basados en SiC pueden operar a una tensi\u00f3n nominal de hasta 1,500 voltios.<\/p>\n

Inicialmente, la nueva tecnolog\u00eda de carga estar\u00e1 disponible en el sed\u00e1n Han L y el todoterreno Tang L, que se lanzar\u00e1n en exclusiva en el mercado chino en los pr\u00f3ximos meses. Para acelerar la adopci\u00f3n de su plataforma de carga ultrarr\u00e1pida, BYD se ha comprometido a construir en China m\u00e1s de 4,000 estaciones de carga con potencias de hasta 1,360 kW.<\/strong> Sin embargo, no ha especificado un plazo para la ejecuci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

BYD desaf\u00eda a Tesla, una vez m\u00e1s<\/h2>\n

Los analistas indican que la propuesta de BYD podr\u00eda transformar el mercado de los autos el\u00e9ctricos en China y, potencialmente, a nivel mundial. La carga ultrarr\u00e1pida se ha convertido en un argumento clave para atraer compradores en un sector altamente competitivo<\/a>. Aunque Tesla, el mayor fabricante de autos el\u00e9ctricos en t\u00e9rminos de ventas, y otras empresas chinas ofrecen sistemas de carga r\u00e1pida, ninguno se equipara a la capacidad que promete BYD.<\/p>\n

Actualmente, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de Tesla emplea un sistema de 400 voltios que permite cargas de hasta 250 kW. Zeekr, la marca premium del fabricante Geely, lanz\u00f3 una plataforma de 800 voltios que permite cargar el 80% de una bater\u00eda de 75 kWh en poco m\u00e1s de 10 minutos. Empresas como Li Auto y Xpeng tambi\u00e9n han desarrollado tecnolog\u00edas similares, alcanzando m\u00e1s de 400 km de autonom\u00eda con 10 minutos de carga.<\/p>\n

Seg\u00fan la firma de servicios profesionales KPMG, m\u00e1s del 50% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos compactos en circulaci\u00f3n se recargan en los hogares de los usuarios<\/strong>, lo que supone una limitaci\u00f3n para recorridos extensos. Con la instalaci\u00f3n de m\u00e1s de 4,000 estaciones de recarga en China, BYD busca atender este inconveniente, eliminar su dependencia de la infraestructura de abastecimiento de competidores locales y frenar el avance de Tesla, su principal rival global.<\/p>\n

De acuerdo con Reuters<\/em>, la firma acapara m\u00e1s de un tercio de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> en China. Hasta la fecha, sus clientes dependen en gran medida de las instalaciones de carga de otros fabricantes o de estaciones p\u00fablicas gestionadas por operadores externos.<\/p>\n

El fabricante chino NIO posee la red de carga m\u00e1s extensa en China, con casi 2,700 estaciones de carga r\u00e1pida. Desde 2014, Tesla ha construido m\u00e1s de 2,000 estaciones, incluyendo 11,500 supercargadores hasta septiembre de 2024.<\/p>\n

BYD se acerca a Tesla en volumen de ventas<\/strong>, con 1.76 millones de coches vendidos en 2024 a nivel mundial, apenas por debajo de los 1.79 millones de la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk. El 90% de las ventas de BYD se han realizado en China, con un liderazgo marcado en el segmento de veh\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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