{"id":2979,"date":"2026-08-11T13:00:00","date_gmt":"2026-08-11T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/6a711ead761ef1541a59dd08"},"modified":"2026-08-11T13:00:00","modified_gmt":"2026-08-11T13:00:00","slug":"el-futuro-de-los-autos-electricos-en-mexico-esta-en-la-cadena-de-suministro-no-solo-en-las-ventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2026\/08\/11\/el-futuro-de-los-autos-electricos-en-mexico-esta-en-la-cadena-de-suministro-no-solo-en-las-ventas\/","title":{"rendered":"El futuro de los autos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico est\u00e1 en la cadena de suministro, no solo en las ventas"},"content":{"rendered":"
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El mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico atraviesa un momento de inflexi\u00f3n. Aunque el pa\u00eds registra un crecimiento significativo tanto en la adopci\u00f3n de este tipo de unidades como en la instalaci\u00f3n de infraestructura de recarga, todav\u00eda enfrenta carencias en materia de regulaci\u00f3n, talento especializado y desarrollo tecnol\u00f3gico que le permitan integrarse de forma amplia a la cadena de suministro del sector. Este aspecto resulta especialmente relevante ante las crecientes presiones comerciales ejercidas por Estados Unidos, cuyo objetivo es contener el liderazgo y la expansi\u00f3n de China en esta industria.<\/a><\/p>\n

La velocidad con la que avanza este mercado resulta notable. Durante el a\u00f1o pasado, de acuerdo con estimaciones<\/a> de la Electro Movilidad Asociaci\u00f3n (EMA), en M\u00e9xico se comercializaron 96,636 veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros (o de bater\u00eda, BEV) e h\u00edbridos enchufables (PHEV), cifra que represent\u00f3 un crecimiento anual de 38% respecto a 2024. El impulso provino principalmente de los PHEV, cuyas ventas se multiplicaron por siete entre 2024 y 2025<\/strong>, seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE).<\/p>\n

Como resultado, los veh\u00edculos conectables (el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables) representaron m\u00e1s del 7% de las ventas totales de autom\u00f3viles en M\u00e9xico, las cuales, de acuerdo con cifras oficiales<\/a>, superaron 1.5 millones de unidades en 2025. El porcentaje es considerablemente superior al 4.8% registrado en 2024.<\/p>\n

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Pese al avance, M\u00e9xico a\u00fan se encuentra muy por debajo de otras econom\u00edas. En Noruega, por ejemplo, se estima que los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos representan m\u00e1s del 95% de las unidades vendidas, mientras que en China, la venta de conectables se acerca al 50%. En la Uni\u00f3n Europea, el promedio de veh\u00edculos electrificados oscila entre 20 y 30%, mientras que en Estados Unidos la participaci\u00f3n ronda el 10%.<\/p>\n

Las razones detr\u00e1s de estas diferencias son diversas. Por un lado, la mayor\u00eda de esos mercados ofrece incentivos para fomentar la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A ello se suman beneficios fiscales dirigidos a las empresas que fabrican y comercializan estas tecnolog\u00edas, adem\u00e1s de restricciones destinadas a desincentivar la compra de autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna.<\/strong><\/p>\n

Las diferencias tampoco se limitan a la comparaci\u00f3n internacional. En Am\u00e9rica Latina, Costa Rica registra una de las mayores tasas de penetraci\u00f3n gracias a un amplio esquema de incentivos fiscales, mientras que Colombia ha impulsado este mercado mediante reducciones arancelarias y beneficios tributarios.<\/p>\n

El grave error de definici\u00f3n en M\u00e9xico<\/h2>\n

En M\u00e9xico, el panorama es distinto. De acuerdo con Germ\u00e1n Carmona Paredes, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Impulso al Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (AMIVE), la regulaci\u00f3n y los incentivos se construyeron sobre una definici\u00f3n equivocada de lo que constituye un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, situaci\u00f3n que ha generado confusi\u00f3n tanto en el mercado como entre los consumidores.<\/p>\n

En entrevista con WIRED en Espa\u00f1ol, el especialista explica que, desde un inicio, la normativa agrup\u00f3 bajo la categor\u00eda de “veh\u00edculos el\u00e9ctricos” a cualquier modelo que combinara un motor el\u00e9ctrico con uno de combusti\u00f3n interna, cuando en realidad deber\u00edan distinguirse tres categor\u00edas<\/strong>: h\u00edbridos convencionales (HEV), h\u00edbridos enchufables o plug-in<\/em> (PHEV) y veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos (BEV). A su juicio, esta falta de diferenciaci\u00f3n ha dificultado el dise\u00f1o de pol\u00edticas p\u00fablicas, incentivos y beneficios acordes con el verdadero nivel de electrificaci\u00f3n de cada tecnolog\u00eda.<\/p>\n

“Cuando se regul\u00f3 el tema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se dec\u00eda cualquier veh\u00edculo que combine tracci\u00f3n el\u00e9ctrica y combusti\u00f3n interna, y ah\u00ed tenemos una gran cantidad de clasificaci\u00f3n de los veh\u00edculos h\u00edbridos, que necesariamente son el\u00e9ctricos. Desde ah\u00ed viene un gran error que cometimos en M\u00e9xico, que fue en la definici\u00f3n<\/strong>“, se\u00f1ala.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n ha dado lugar a cuestionamientos sobre si los incentivos y las pol\u00edticas gubernamentales favorecen por igual a tecnolog\u00edas de bajas emisiones<\/a> y a aquellas que contin\u00faan dependiendo de combustibles f\u00f3siles. La respuesta, sin embargo, es m\u00e1s compleja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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