{"id":2881,"date":"2026-07-14T21:51:03","date_gmt":"2026-07-14T21:51:03","guid":{"rendered":"http:\/\/6a557eadafc069814359e9e7"},"modified":"2026-07-14T21:51:03","modified_gmt":"2026-07-14T21:51:03","slug":"mientras-la-semarnat-autoriza-desmontar-mas-selva-para-otra-obra-del-tren-maya-los-impactos-ambientales-se-acumulan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2026\/07\/14\/mientras-la-semarnat-autoriza-desmontar-mas-selva-para-otra-obra-del-tren-maya-los-impactos-ambientales-se-acumulan\/","title":{"rendered":"Mientras la Semarnat autoriza desmontar m\u00e1s selva para otra obra del Tren Maya, los impactos ambientales se acumulan"},"content":{"rendered":"
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La Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autoriz\u00f3 de forma condicionada una nueva obra asociada al Tren Maya en Quintana Roo: el Libramiento Vial Canc\u00fan Sur, un trazo de 15.3 kil\u00f3metros que conectar\u00e1 la carretera federal 307, rumbo a Playa del Carmen, con la zona del Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan. La obra tambi\u00e9n incluir\u00e1 un ramal hacia la Terminal de Carga del proyecto ferroviario.<\/p>\n

La obra promete mejorar la movilidad al sur de Canc\u00fan, pero su autorizaci\u00f3n llega con un costo ambiental alto. La Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) habla de 68.5 hect\u00e1reas de selva mediana subperennifolia afectadas. En su resolutivo, Semarnat autoriz\u00f3 intervenir m\u00e1s de 103 hect\u00e1reas en total, de las cuales 67.3 hect\u00e1reas son vegetaci\u00f3n forestal que requerir\u00e1 cambio de uso de suelo.<\/p>\n

Para Aar\u00f3n Hern\u00e1ndez Siller, director regional de la Oficina Sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), la autorizaci\u00f3n confirma una preocupaci\u00f3n que la organizaci\u00f3n ha se\u00f1alado desde el inicio del Tren Maya: el proyecto se ha presentado por partes y eso impide evaluar con claridad todos sus impactos.<\/p>\n

\u201cEl tema se une a estos m\u00faltiples parches que han complementado el Tren Maya. En su momento, una de las cosas que denunciamos fue que era un proyecto fragmentado, es decir, que lo estaban presentando en distintas etapas y en distintos componentes, lo que no permit\u00eda hacer un an\u00e1lisis integral completo que permitiera ver los impactos acumulativos y sin\u00e9rgicos\u201d, dijo Hern\u00e1ndez Siller en entrevista con WIRED en Espa\u00f1ol.<\/p>\n

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\"Unos<\/picture><\/span><\/div>\n
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Unos pasajeros se toman una selfie antes de abordar el Tren Maya en la estaci\u00f3n M\u00e9rida-Teya, en Yucat\u00e1n, M\u00e9xico. Diciembre de 2023.<\/p>\n

<\/span>Bloomberg\/Getty Images<\/span><\/div>\n<\/figure>\n

En los documentos oficiales<\/a>, el libramiento se presenta como una respuesta al crecimiento urbano, tur\u00edstico y comercial de Canc\u00fan. Tren Maya S.A. de C.V., la empresa que lo promueve, sostiene que la obra permitir\u00e1 ordenar mejor el tr\u00e1fico, reducir tiempos de traslado, sacar parte del transporte pesado de vialidades urbanas, y mover personas y mercanc\u00edas con mayor eficiencia.<\/p>\n

La autorizaci\u00f3n fue emitida el pasado 1 de junio y contempla 18 meses para preparar y construir la obra, adem\u00e1s de una vigencia de 50 a\u00f1os para su operaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n

Los riesgos que reconoce el propio expediente<\/h2>\n

El impacto m\u00e1s visible es el desmonte de la selva. Sin embargo, el expediente tambi\u00e9n reconoce p\u00e9rdida de h\u00e1bitat, desplazamiento de fauna, alteraci\u00f3n del suelo, riesgo de erosi\u00f3n, posible colapso k\u00e1rstico y riesgo de contaminaci\u00f3n del acu\u00edfero por derrames de hidrocarburos o manejo inadecuado de residuos. En el resumen ejecutivo<\/a>, este \u00faltimo punto aparece como un impacto potencial severo debido a la vulnerabilidad del agua subterr\u00e1nea.<\/p>\n

El suelo k\u00e1rstico es un terreno poroso, com\u00fan en la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, formado principalmente por roca caliza. Este tipo de suelo favorece la presencia de grietas, cavernas, cenotes y flujos subterr\u00e1neos de agua. Esa caracter\u00edstica lo vuelve especialmente vulnerable<\/a>, porque lo que se derrama en la superficie puede filtrarse con rapidez hacia el acu\u00edfero.<\/p>\n

Este punto preocupa a CEMDA. Hern\u00e1ndez Siller detalla que no es lo mismo que la lluvia caiga sobre la selva y se infiltre de forma natural, a que caiga sobre pavimento y escurra arrastrando grasas o derivados de hidrocarburos. A esto se le suman las consecuencias para los animales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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