{"id":2456,"date":"2026-04-01T17:26:07","date_gmt":"2026-04-01T17:26:07","guid":{"rendered":"http:\/\/69cd377f1091429d0334ef0f"},"modified":"2026-04-01T17:26:07","modified_gmt":"2026-04-01T17:26:07","slug":"tesla-admite-que-a-veces-hay-humanos-manejando-sus-robotaxis-a-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2026\/04\/01\/tesla-admite-que-a-veces-hay-humanos-manejando-sus-robotaxis-a-distancia\/","title":{"rendered":"Tesla admite que a veces hay humanos manejando sus robotaxis a distancia"},"content":{"rendered":"
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Una serie de cartas enviadas por desarrolladores de veh\u00edculos aut\u00f3nomos (AV) al senador dem\u00f3crata estadounidense Ed Markey, de Massachusetts, arroja nueva luz sobre el papel del factor humano en la operaci\u00f3n de autos rob\u00f3ticos. En los documentos, presentados a Markey como parte de una investigaci\u00f3n sobre esta tecnolog\u00eda y publicados el martes, siete empresas, entre ellas Tesla, Zoox (propiedad de Amazon) y Nuro (financiada por Uber y Nvidia), revelan detalles adicionales sobre sus programas de “asistencia remota”.<\/p>\n

Todas las empresas que respondieron a la oficina del senador afirman que utilizan asistentes remotos, es decir, humanos encargados de responder a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> cuando se confunden, se atascan o se encuentran en situaciones de emergencia. Los programas, seg\u00fan los expertos, son una parte importante de las consideraciones de seguridad de cualquier empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, un respaldo para una tecnolog\u00eda que cada a\u00f1o es m\u00e1s segura, pero que seguir\u00e1 encontr\u00e1ndose con nuevas situaciones en la carretera indefinidamente.<\/p>\n

En un informe publicado tambi\u00e9n el martes, el senador Markey dijo que los nuevos detalles no eran suficientes. “Todas las empresas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> se negaron a revelar con qu\u00e9 frecuencia sus veh\u00edculos requieren la asistencia de asistentes remotos, ocultando al p\u00fablico informaci\u00f3n clave sobre el verdadero nivel de autonom\u00eda de sus modelos”, escribi\u00f3. “Esta informaci\u00f3n es fundamental para que los legisladores, los reguladores y el p\u00fablico comprendan los riesgos potenciales para la seguridad de los autos el\u00e9ctricos”.<\/p>\n

Markey pidi\u00f3 al m\u00e1ximo organismo federal regulador de la seguridad vial del pa\u00eds que examinara m\u00e1s de cerca los programas de asistencia remota<\/a> de las empresas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, y dijo que pronto presentar\u00eda una legislaci\u00f3n que respondiera a las “lagunas de seguridad” que encontr\u00f3 su investigaci\u00f3n.<\/p>\n

Robotaxis teledirigidos<\/h2>\n

Las respuestas de los desarrolladores de veh\u00edculos aut\u00f3nomos muestran que, en un aspecto cr\u00edtico, Tesla es un caso at\u00edpico en el sector. Seis de las empresas insistieron en que sus trabajadores de asistencia remota, que trabajan en todo Estados Unidos e incluso, en el caso de Waymo, en Filipinas, nunca conducen los veh\u00edculos directamente.<\/strong> En su lugar, los humanos proporcionan informaci\u00f3n que el software<\/em> del veh\u00edculo aut\u00f3nomo decide utilizar o ignorar.<\/p>\n

No es el caso de Tesla<\/a>. “Como medida de redundancia en casos excepcionales… los operadores de asistencia remota est\u00e1n autorizados a asumir temporalmente el control directo del veh\u00edculo como maniobra de escalada final despu\u00e9s de que se hayan agotado todas las dem\u00e1s acciones de intervenci\u00f3n disponibles”, escribi\u00f3 Karen Steakley, directora de pol\u00edtica p\u00fablica y desarrollo empresarial de Tesla, al senador. Los trabajadores de asistencia remota del fabricante de autom\u00f3viles pueden “tomar el control temporal del veh\u00edculo” a velocidades de hasta 2 mph o menos y pueden conducir a distancia un robotaxi de Tesla<\/a> a hasta 10 mph si el software<\/em> del veh\u00edculo lo permite, dijo Steakley. “Esta capacidad permite a Tesla mover r\u00e1pidamente un veh\u00edculo que pueda estar en una posici\u00f3n comprometida”.<\/p>\n

Tesla, que ha abandonado la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a> para centrarse en la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y robots, puso en marcha un peque\u00f1o servicio de transporte en Austin, Texas, el pasado mes de junio. En la mayor\u00eda de los cerca de 50 llamados robotaxis que operan hoy en d\u00eda, los operadores de seguridad humanos se sientan en los asientos delanteros de los pasajeros, listos para tomar el control o intervenir si algo va mal. Un pu\u00f1ado de veh\u00edculos funcionan sin operadores de seguridad. El fabricante de autom\u00f3viles afirma que sus asistentes remotos tienen su sede en Austin y Palo Alto, California.<\/p>\n

Los desarrolladores de veh\u00edculos aut\u00f3nomos suelen evitar el control remoto directo de sus veh\u00edculos por varias razones. Los peque\u00f1os retrasos entre lo que ve un asistente remoto humano y lo que ocurre en la carretera en tiempo real, aunque solo sean unos cientos de milisegundos, pueden ralentizar los tiempos de reacci\u00f3n, un problema agravado por la latencia de la red. Esto aumenta el potencial de accidentes. “Tu capacidad para conducir un auto sin estar en \u00e9l solo es tan estable como la conexi\u00f3n a internet que te conecta a \u00e9l”, declar\u00f3 el a\u00f1o pasado a WIRED un ingeniero especializado en veh\u00edculos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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