{"id":2261,"date":"2026-02-10T16:49:21","date_gmt":"2026-02-10T16:49:21","guid":{"rendered":"http:\/\/698b53f422eb791b1209adba"},"modified":"2026-02-10T16:49:21","modified_gmt":"2026-02-10T16:49:21","slug":"un-vistazo-al-ferrari-electrico-disenado-por-la-firma-de-jony-ive-el-creador-del-iphone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2026\/02\/10\/un-vistazo-al-ferrari-electrico-disenado-por-la-firma-de-jony-ive-el-creador-del-iphone\/","title":{"rendered":"Un vistazo al Ferrari el\u00e9ctrico dise\u00f1ado por la firma de Jony Ive, el creador del iPhone"},"content":{"rendered":"
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Ive resalta que el \u00e9nfasis en los botones f\u00edsicos, cada uno con un prop\u00f3sito singular, es permitir que el conductor mantenga sus ojos en la carretera y fuera de la pantalla. “Cuando miras esto, no te preguntas: ‘\u00bfA cu\u00e1ntas capas de profundidad voy a tener que ir para encontrar algo que me caliente el trasero?<\/p>\n

“No tocas nada que no sea aluminio, cristal o cuero”, indicaron varios empleados de Ferrari a lo largo del evento. (Los \u00fanicos trozos de pl\u00e1stico que reconocieron fueron un par de engranajes del panel de control).<\/p>\n

El resultado es una experiencia realmente t\u00e1ctil. Todo resulta muy agradable al tacto. Los botones de aluminio tienen, como era de esperar, un tacto incre\u00edble. Los controles de cristal son igualmente suaves. Nos gustaron especialmente las rejillas de ventilaci\u00f3n, que tienen protectores de aluminio que se giran al abrirlas y cerrarlas. Jugueteamos con ellas una y otra vez hasta que la gente de Ferrari tuvo que venir a decirnos que era hora de abandonar la sala.<\/p>\n

Amigos conocidos<\/h2>\n

El socio de cristal de Ferrari es Corning, la empresa cuyo cristal Gorilla Glass se ha utilizado en todos los modelos de iPhone. Corning afirma que hay m\u00e1s de 40 piezas de cristal en el Luce, incluidos botones, pantallas e incluso la carcasa de la consola central y el pomo de la palanca de cambios.<\/p>\n

Ive califica el vidrio de “material veraz”. Comparado con una opci\u00f3n m\u00e1s est\u00e1ndar de pl\u00e1stico, el cristal parece ciertamente m\u00e1s premium<\/em> como palanca de cambios. Pero, \u00bfse romper\u00e1 en un instante en caso de accidente? Esperemos que no, ya que Corning asegura que sus t\u00e9cnicos han realizado innumerables pruebas de choque para asegurarse de que esta versi\u00f3n de Gorilla Glass es lo bastante segura.<\/p>\n

El volante tiene el dise\u00f1o de tres radios caracter\u00edstico de Ferrari. Es casi un c\u00edrculo, pero tiene una parte inferior aplastada que le da al volante una forma que evoca una bola de masa (o un neum\u00e1tico pinchado). El volante tiene una empu\u00f1adura de cuero en todo el contorno, por supuesto, pero los botones de aluminio situados junto a los dedos permiten se\u00f1alar o cambiar las pistas de m\u00fasica y el volumen.<\/p>\n

Detr\u00e1s del volante est\u00e1 el tablero de instrumentos, la consola donde se colocan el cuentakil\u00f3metros, el veloc\u00edmetro y otros indicadores. Por s\u00ed sola, la pantalla parece un gran iPhone en modo apaisado con tres Apple Watch colocados en el centro. Unas lentes convexas con efecto de paralax<\/em> ampl\u00edan las pantallas OLED circulares suministradas por Samsung, con quien Ferrari se ha asociado para la tecnolog\u00eda de visualizaci\u00f3n. En la esquina superior derecha aparecen \u00edconos adicionales que indican, por ejemplo, el estado de la carretera.<\/p>\n

Aunque el cuadro de instrumentos est\u00e1 dominado por las pantallas, algunas partes son totalmente anal\u00f3gicas. En concreto, las agujas del veloc\u00edmetro y el cuentakil\u00f3metros, que est\u00e1n fabricadas en aluminio y policarbonato. Cuando el auto est\u00e1 apagado, las pantallas de los relojes se oscurecen y las agujas parecen flotar en un vac\u00edo negro. Cuando las pantallas se encienden, iluminan tambi\u00e9n las agujas, haci\u00e9ndolas brillar.<\/p>\n

Tomar el control<\/h2>\n
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Los botones t\u00e1ctiles se alinean en la parte inferior de la pantalla, y una barra de aluminio sirve como reposamanos y asa para reposicionar la pantalla.<\/p>\n

<\/span>Cortes\u00eda de Ferrari<\/span><\/div>\n<\/figure>\n

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Los diales tienen pantallas digitales detr\u00e1s de las agujas anal\u00f3gicas.<\/p>\n

<\/span>Cortes\u00eda de Ferrari<\/span><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

A la derecha del volante se encuentra la pantalla del panel de control, una pantalla rectangular con suaves bordes curvos y casi sin bisel. En otras palabras, con forma de iPad. Sin embargo, la pantalla est\u00e1 montada sobre una r\u00f3tula y, por tanto, se puede mover de un modo que recuerda a otra reliquia del mandato de Ive en Cupertino, la iMac G4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ive resalta que el \u00e9nfasis en los botones f\u00edsicos, cada uno con un prop\u00f3sito singular, es permitir que el conductor mantenga sus ojos en la carretera y fuera de la pantalla. “Cuando miras esto, no te preguntas: ‘\u00bfA cu\u00e1ntas capas de profundidad voy a tener que ir para encontrar algo que me caliente el trasero? 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