{"id":2225,"date":"2026-01-30T15:21:53","date_gmt":"2026-01-30T15:21:53","guid":{"rendered":"http:\/\/69728e33fc2a4d45912a89f7"},"modified":"2026-01-30T15:21:53","modified_gmt":"2026-01-30T15:21:53","slug":"las-manijas-retractiles-minimalistas-de-los-autos-de-lujo-estan-bajo-la-lupa-por-motivos-de-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2026\/01\/30\/las-manijas-retractiles-minimalistas-de-los-autos-de-lujo-estan-bajo-la-lupa-por-motivos-de-seguridad\/","title":{"rendered":"Las manijas retr\u00e1ctiles minimalistas de los autos de lujo est\u00e1n bajo la lupa por motivos de seguridad"},"content":{"rendered":"
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Las manijas retr\u00e1ctiles se han convertido en un distintivo de los modelos premium de marcas de autom\u00f3viles occidentales y asi\u00e1ticas en los \u00faltimos a\u00f1os. Son populares por aportar un aspecto m\u00e1s deportivo, aunque su contribuci\u00f3n aerodin\u00e1mica probablemente sea m\u00ednima debido a su tama\u00f1o.<\/p>\n

Sin embargo, generan pol\u00e9mica por su posible nivel de peligrosidad. Al ser electr\u00f3nicas, pueden dejar de funcionar en caso de un accidente de tr\u00e1fico<\/a>, lo que podr\u00eda retrasar los rescates. Adem\u00e1s, resultan poco intuitivas en su uso: el CEO de Volkswagen<\/a>, Thomas Sch\u00e4fer, ha declarado p\u00fablicamente que, aunque son est\u00e9ticamente atractivas, son “terribles de usar”.<\/p>\n

Demandas colectivas contra los tiradores empotrados<\/h2>\n

Seg\u00fan informan varios peri\u00f3dicos estadounidenses, el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> Tesla, uno de los pioneros en equipar sus modelos con manijas retr\u00e1ctiles, se enfrentar\u00e1 a una nueva demanda colectiva en Florida. La acci\u00f3n legal fue presentada por John Urban, propietario de un Model S<\/a>, quien se ha convertido en portavoz de quienes compraron o alquilaron veh\u00edculos similares fabricados entre 2014 y 2016.<\/p>\n

Urban denuncia que las manijas retr\u00e1ctiles “se rompen regularmente” tras pocos a\u00f1os de uso, impidiendo a los propietarios acceder al veh\u00edculo y creando un riesgo significativo para la seguridad, al dejarles fuera en situaciones de emergencia. Adem\u00e1s, la demanda se\u00f1ala que, entre 2015 y 2022, tres de los cuatro manijas de las puertas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Urban fallaron, incluido el del lado del conductor, oblig\u00e1ndolo a entrar y salir por el lado del pasajero mientras esperaba la reparaci\u00f3n.<\/p>\n

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La manija del Range Rover Velar.<\/p>\n

<\/span>Fotograf\u00eda: Jaguar\/Land Rover<\/span><\/div>\n<\/figure>\n

China pretende prohibirlas<\/h2>\n

Al igual que Tesla, cada vez m\u00e1s fabricantes occidentales y asi\u00e1ticos adoptan las manijas retr\u00e1ctiles. Paralelamente, son numerosos los juzgados y tribunales de todo el mundo, desde Estados Unidos hasta China, que deben determinar la responsabilidad en accidentes mortales en los que los ocupantes no pudieron salir a tiempo. Seg\u00fan las acusaciones de los familiares, el retraso en el rescate se habr\u00eda debido a un supuesto mal funcionamiento de las puertas, lo que provoc\u00f3 que el veh\u00edculo se incendiara y causara un desenlace fatal.<\/p>\n

En China, se han registrado varias muertes solo en los \u00faltimos meses, casos que han tenido un gran eco medi\u00e1tico, especialmente porque los rescatadores han declarado su incapacidad para salvar a tiempo a los pasajeros de autos, a menudo de marcas locales, que se incendiaban.<\/p>\n

Aunque la mayor\u00eda de los veh\u00edculos, tanto occidentales como asi\u00e1ticos, cuentan con una manija interior de seguridad, no siempre es seguro que los ocupantes puedan usarla, sobre todo tras accidentes violentos o si el espacio est\u00e1 invadido por humo o agua. Por ello, el Ministerio de Industria chino ha iniciado una investigaci\u00f3n sobre las manijas totalmente retr\u00e1ctiles, sin palancas mec\u00e1nicas ni botones que permitan sortear un posible fallo del sistema electr\u00f3nico del veh\u00edculo.<\/a> Se avanza hacia una legislaci\u00f3n m\u00e1s estricta que, a partir del 1 de enero de 2027, China obligar\u00e1 a todos los fabricantes a equipar sus modelos con funciones de desbloqueo mec\u00e1nico,<\/strong> tanto en el interior como en el exterior, como requisito para la homologaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dice EE UU?<\/h2>\n

En Estados Unidos, la situaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 bajo investigaci\u00f3n desde hace tiempo. En septiembre pasado, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) abri\u00f3 una pesquisa sobre unos 174,000 Tesla Model Y del a\u00f1o modelo 2021, a ra\u00edz de varias quejas de propietarios que no pod\u00edan desbloquear las puertas tras detenerse, seg\u00fan inform\u00f3 el Financial Times<\/em>.<\/p>\n

Paralelamente, en la C\u00e1mara de Representantes se present\u00f3 el proyecto de ley “Securing Accessible Functional Emergency Exit Act” (S.A.F.E. Act), que<\/strong>, al igual que la legislaci\u00f3n china, busca obligar a los fabricantes a instalar dispositivos de desbloqueo manual f\u00e1cilmente accesibles<\/strong> en caso de fallo el\u00e9ctrico. La medida se considera urgente: “Al menos 15 personas han muerto en accidentes de tr\u00e1fico por no poder abrir las puertas”, afirm\u00f3 la congresista Robin Kelly, quien impulsa la iniciativa.<\/p>\n

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\"Un<\/picture><\/span><\/div>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 los noruegos no odian a Tesla como lo hace el resto de Europa?<\/a><\/div>\n

En noviembre, las matriculaciones se redujeron a la mitad en Francia, Suecia y Dinamarca. Solo el pa\u00eds escandinavo resiste la tendencia, gracias a un sistema de incentivos fiscales que, sin embargo, est\u00e1 a punto de ser desmantelado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfY Europa?<\/h2>\n

Las pruebas de choque realizadas por la autoridad competente, el Programa Europeo de Evaluaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Nuevos (Euro NCAP), no han revelado hasta ahora ninguna anomal\u00eda. Sin embargo, el ADAC, el club automovil\u00edstico de Alemania, advierte que fuera de las simulaciones, es decir, en condiciones reales, los historiales de casos muestran que pueden surgir problemas similares. Por ello, la soluci\u00f3n m\u00e1s segura ser\u00eda contar con un dispositivo mec\u00e1nico que funcione tambi\u00e9n desde el exterior en caso de fallo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Actualmente, no existe ninguna obligaci\u00f3n normativa en la Uni\u00f3n Europea.<\/strong> A ello se suma el riesgo se\u00f1alado recientemente por la asociaci\u00f3n ecologista Transport & Environment: para no tensar a\u00fan m\u00e1s las relaciones con Estados Unidos<\/a> durante la era Trump, Europa podr\u00eda suavizar sus par\u00e1metros de seguridad<\/strong>, lo que complicar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Art\u00edculo originalmente publicado en<\/em> WIRED Italia.<\/a> Adaptado por Alondra Flores.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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