{"id":1707,"date":"2025-10-16T22:57:28","date_gmt":"2025-10-16T22:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/68f16d7c87553af25b400c71"},"modified":"2025-10-16T22:57:28","modified_gmt":"2025-10-16T22:57:28","slug":"los-autos-hibridos-enchufables-contaminan-casi-lo-mismo-que-los-de-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/10\/16\/los-autos-hibridos-enchufables-contaminan-casi-lo-mismo-que-los-de-gasolina\/","title":{"rendered":"Los autos h\u00edbridos enchufables contaminan casi lo mismo que los de gasolina"},"content":{"rendered":"
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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en ingl\u00e9s) no son tan ecol\u00f3gicos como se promete. As\u00ed lo concluye un informe de la organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro Transport and Environment (T&E), que advierte que este tipo de autom\u00f3viles generan en promedio casi cinco veces m\u00e1s emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2)<\/strong> que lo registrado en las pruebas de laboratorio estandarizadas.<\/p>\n

El estudio analiz\u00f3 los datos de los medidores de combustible instalados en 800,000 autos matriculados en Europa entre 2021 y 2023. Los investigadores descubrieron que las emisiones reales de CO2 aumentaron 3.5 veces al inicio del periodo y llegaron a ser 4.9 veces superiores respecto a las cifras oficiales hacia 2023.<\/strong> Esto ocurri\u00f3 a pesar de que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/a> promedio de los veh\u00edculos creci\u00f3 un 25% durante esos a\u00f1os.<\/p>\n

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\"Personas<\/picture><\/span><\/div>\n
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Dejar de conducir es la verdadera soluci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico<\/a><\/div>\n

Para reducir los terribles efectos del cambio clim\u00e1tico, la gente debe conducir mucho menos y usar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00bflo lograremos?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los resultados muestran que los PHEV emiten, en promedio, solo un 19% menos contaminantes que los autom\u00f3viles de gasolina o di\u00e9sel, muy por debajo del 75% que estiman las pruebas de laboratorio. Seg\u00fan el informe<\/a>, incluso cuando los h\u00edbridos enchufables operan en modo el\u00e9ctrico, emiten alrededor de 68 gramos de CO2 por kil\u00f3metro (gCO\u2082\/km). Esto se debe a que sus motores el\u00e9ctricos no cuentan con la potencia suficiente para funcionar de forma \u00f3ptima, lo que activa autom\u00e1ticamente el motor de combusti\u00f3n, responsable de aportar energ\u00eda durante casi un tercio de la distancia recorrida en modo el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n

\u201cLas emisiones reales est\u00e1n aumentando, mientras que las oficiales disminuyen. Esta brecha se agrava y constituye un problema serio. Como resultado, los PHEV contaminan casi tanto como los coches de gasolina (135 gCO\u2082\/km)\u201d, se\u00f1al\u00f3 Sof\u00eda Navas Gohlke, investigadora de T&E y coautora del informe, en declaraciones retomadas por The Guardian<\/em>.<\/a><\/p>\n

El an\u00e1lisis atribuye la discrepancia entre las cifras oficiales y los datos reales a un Factor de Utilidad (UF) defectuoso. En las pruebas de homologaci\u00f3n, este indicador asum\u00eda una proporci\u00f3n de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica del 84%, pero las pruebas en condiciones reales demostraron que dicha cuota es de solo 27%.<\/p>\n

Esta diferencia entre lo declarado y lo observado tiene consecuencias econ\u00f3micas para los usuarios. Seg\u00fan el informe, los propietarios de autos h\u00edbridos gastan m\u00e1s de 500 euros adicionales al a\u00f1o en combustible<\/strong>, adem\u00e1s de un costo extra de 250 euros por la activaci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n incluso cuando el veh\u00edculo circula en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea trabaja actualmente en dos correcciones al UF. Sin embargo, los autores del estudio advierten que, a\u00fan con estos ajustes, las emisiones reales seguir\u00edan siendo un 18% superiores a las cifras oficiales.<\/p>\n

La “cortina de humo” millonaria alrededor de los autos h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n

Mientras tanto, la industria automotriz ha presionado a las autoridades de la Uni\u00f3n Europea para frenar la correcci\u00f3n del UF y flexibilizar las metas de reducci\u00f3n de CO2, en medio del debate sobre la prohibici\u00f3n de vender autos nuevos con motor de combusti\u00f3n<\/a> a partir de 2035.<\/p>\n

El informe de T&E denuncia que las deficiencias en las mediciones de laboratorio han permitido a cuatro grandes grupos automotrices eludir m\u00e1s de 5,000 millones de euros en multas entre 2021 y 2023.<\/strong> Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW concentran el 89% del total.<\/p>\n

\u201cLa subestimaci\u00f3n de las emisiones en las pruebas oficiales benefici\u00f3 directamente a los fabricantes, al facilitar el cumplimiento de los objetivos de CO2 promedio exigidos por la Comisi\u00f3n Europea. Entre 2021 y 2023, los datos reales muestran que las compa\u00f1\u00edas emitieron casi 52 millones de toneladas m\u00e1s de CO2 de lo que indican las cifras oficiales\u201d, precisa el documento.<\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n identifica tres caracter\u00edsticas comunes entre los PHEV con mayor subestimaci\u00f3n de emisiones en condiciones reales: una elevada autonom\u00eda el\u00e9ctrica, gran masa del veh\u00edculo y una elevada relaci\u00f3n entre la potencia total y la del motor el\u00e9ctrico.<\/strong> Para reducir las emisiones, el informe recomienda dise\u00f1ar modelos cuyos motores el\u00e9ctricos ofrezcan, al menos, el doble de potencia que los de combusti\u00f3n, a fin de garantizar una conducci\u00f3n verdaderamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

\u201cActualmente, ning\u00fan PHEV cumple con este est\u00e1ndar. La relaci\u00f3n m\u00e1xima de potencia entre el motor el\u00e9ctrico y el de combusti\u00f3n es de 1.6, lo que explica en parte la deficiencia en las estimaciones de emisiones en condiciones reales. Es un asunto que los responsables pol\u00edticos deben abordar con urgencia\u201d, concluye el informe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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