{"id":155,"date":"2025-02-24T20:52:31","date_gmt":"2025-02-24T20:52:31","guid":{"rendered":"http:\/\/67bcb215c8cbe2ca3305ae68"},"modified":"2025-02-24T20:52:31","modified_gmt":"2025-02-24T20:52:31","slug":"que-tan-efectiva-es-la-tecnologia-de-conduccion-autonoma-de-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/02\/24\/que-tan-efectiva-es-la-tecnologia-de-conduccion-autonoma-de-byd\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 tan efectiva es la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de BYD"},"content":{"rendered":"<div class=\"media_block\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/67bcb21519c1d35ba1faf58f\/master\/pass\/gear_byd_self_driving.jpg\" class=\"media_thumbnail\"><\/div>\n<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/67bcb21519c1d35ba1faf58f\/16:9\/w_1280,c_limit\/gear_byd_self_driving.jpg\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<p><strong>BYD<\/strong>, el mayor fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, no solo ha presentado los niveles de su <strong>sistema avanzado de asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong> (<strong>ADAS<\/strong>), sino que anunci\u00f3 la semana pasada que esta tecnolog\u00eda, comercializada con el poco modesto nombre de \u201cGod&#8217;s Eye\u201d (Ojo de Dios), se incluir\u00e1 de serie en 21 de los 30 autos de BYD repartidos en cuatro marcas.<\/p>\n<p>Incluso el utilitario Seagull, de 9,500 d\u00f3lares, el m\u00e1s barato de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de BYD, se entregar\u00e1 con el nivel b\u00e1sico de God&#8217;s Eye sin costo adicional, mientras que el superauto el\u00e9ctrico Yangwang U9, de 233,500 d\u00f3lares, recibir\u00e1 la versi\u00f3n superior. Sin embargo, el sistema ADAS de BYD podr\u00eda ser tan enga\u00f1oso como el Full Self-Driving (Conducci\u00f3n Aut\u00f3noma Total, o FSD) de Tesla.<\/p>\n<p>La inclusi\u00f3n gratuita del sistema ADAS no dejar\u00e1 indiferentes a los rivales m\u00e1s peque\u00f1os de BYD en el innovador pero despiadado mercado automovil\u00edstico chino. Toyota, VW y Nissan, que cuentan con un nivel tecnol\u00f3gico comparativamente bajo, podr\u00edan debilitarse a\u00fan m\u00e1s, y Tesla, que a\u00fan no ha obtenido permiso para el FSD en China, tambi\u00e9n podr\u00eda pasar apuros.<\/p>\n<p>La empresa automovil\u00edstica de <a href=\"https:\/\/es.wired.com\/articulos\/elon-musk-riesgo-para-seguridad-nacional\">Elon Musk<\/a> perdi\u00f3 temporalmente el t\u00edtulo de mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo en favor de BYD el a\u00f1o pasado, y desde entonces la competencia ha sido feroz. En enero, BYD se situ\u00f3 a la cabeza del mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con una cuota del 27%, y Tesla, hasta entonces dominante, descendi\u00f3 a la sexta posici\u00f3n, con apenas el 4.5%.<\/p>\n<p>El Ojo de Dios se basa en varias c\u00e1maras y sensores para ayudar a los conductores a estacionar, adaptar la velocidad de crucero y automatizar el frenado. Entre otras tareas, tambi\u00e9n puede aprender los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n de los usuarios y, supuestamente, predecir el tipo y el nivel de habilidad de un nuevo conductor que tome el control.<\/p>\n<p>El multimillonario fundador y CEO de BYD, Wang Chuanfu, se cuid\u00f3 mucho de no calificar el Ojo de Dios de \u2018totalmente aut\u00f3nomo\u2019, pero durante un fastuoso acto de presentaci\u00f3n celebrado la semana pasada en la sede de la empresa en Shenzhen, presumi\u00f3 de que las funciones de conducci\u00f3n inteligente pronto ser\u00edan tan omnipresentes como los cinturones de seguridad y los <em>airbags<\/em>.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, Chuanfu mostr\u00f3 <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=J_c2gsxImjA\">un video promocional en el que aparec\u00eda un U9 haciendo un c\u00edrculo sin conductor<\/a> en el circuito internacional de Hunan Zhuzhou, antes de tomar las curvas a gran velocidad con los neum\u00e1ticos chirriando, y de noche.<\/p>\n<h2>El Ojo de Dios<\/h2>\n<p>El God&#8217;s Eye es un ADAS L2+, similar al FSD de Tesla, y, por tanto, seguir\u00eda necesitando la supervisi\u00f3n de un conductor humano en una v\u00eda p\u00fablica. Seg\u00fan la definici\u00f3n de la Sociedad de Ingenieros de Automoci\u00f3n (SAE), las fases de la conducci\u00f3n automatizada se miden en una escala de 0 a 5, en la que el Nivel 0 implica la ausencia de automatizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, hasta el Nivel 5, que es la <strong>automatizaci\u00f3n total<\/strong>.<\/p>\n<p>L2+, que no es un t\u00e9rmino aceptado por la SAE, es utilizado por los fabricantes de autom\u00f3viles para referirse a la progresi\u00f3n a trav\u00e9s de los niveles. La parte &#8220;<em>plus<\/em>&#8221; se refiere a la conducci\u00f3n sin manos en el volante y con los ojos puestos en la carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BYD, el mayor fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, no solo ha presentado los niveles de su sistema avanzado de asistencia a la conducci\u00f3n (ADAS), sino que anunci\u00f3 la semana pasada que esta tecnolog\u00eda, comercializada con el poco modesto nombre de \u201cGod&#8217;s Eye\u201d (Ojo de Dios), se incluir\u00e1 de serie en 21 de los 30 autos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":156,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technology"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Qu\u00e9 tan efectiva es la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de BYD - 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