{"id":1517,"date":"2025-09-10T18:31:55","date_gmt":"2025-09-10T18:31:55","guid":{"rendered":"http:\/\/68c1a11c562e070f0205f67c"},"modified":"2025-09-10T18:31:55","modified_gmt":"2025-09-10T18:31:55","slug":"los-robotaxis-arrancan-en-ciudades-de-ee-uu-pero-el-futuro-de-la-industria-sigue-siendo-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/09\/10\/los-robotaxis-arrancan-en-ciudades-de-ee-uu-pero-el-futuro-de-la-industria-sigue-siendo-incierto\/","title":{"rendered":"Los robotaxis arrancan en ciudades de EE UU, pero el futuro de la industria sigue siendo incierto"},"content":{"rendered":"
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“Jesse Levinson, cofundador y CEO de Zoox, explica: “\u00bfC\u00f3mo podemos dividir el viaje en trozos del tama\u00f1o de un bocado para que no resulte abrumador o insuperable? “Este momento es enorme, pero el servicio a\u00fan no est\u00e1 pagado y es bastante limitado”. Zoox se lanz\u00f3 en 2014 y, aunque lleva a\u00f1os probando su tecnolog\u00eda en San Francisco, en su sede de Foster City, California, y en Las Vegas, esta ser\u00e1 la primera vez que permita viajar a cualquier persona dispuesta a descargarse una app.<\/em> La empresa fue adquirida por Amazon en 2020 por 1,200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Olsen, el CEO de May Mobility, comenta que se siente c\u00f3modo con el proceso de lanzamiento m\u00e1s lento de la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de ver a otros apresurarse a poner veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la carretera: “Una de las cosas que hemos visto en todo el sector es que un auto puede tener un rendimiento brillante en algunos momentos, pero luego har\u00e1 cosas totalmente inapropiadas en los casos extremos”. Se niega a decir exactamente cu\u00e1ndo retirar\u00e1 la empresa a los conductores de seguridad de sus veh\u00edculos, o cu\u00e1ndo podr\u00eda ampliar su asociaci\u00f3n con Lyft a otras zonas o ciudades, pero afirma que cualquier movimiento que haga la empresa se probar\u00e1 y validar\u00e1 con datos reales y simulados. Olsen a\u00f1ade: “El servicio se ampliar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pidamente a medida que pase el tiempo”.<\/p>\n

Dos empresas estadounidenses de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> cerraron esta \u00faltima d\u00e9cada despu\u00e9s de que sus robotaxis se vieran implicados en graves accidentes de tr\u00e1fico. En 2018, un veh\u00edculo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en pruebas operado por el Grupo de Tecnolog\u00edas Avanzadas de Uber atropell\u00f3 y mat\u00f3 a una mujer en Tempe, Arizona. Uber vendi\u00f3 su tecnolog\u00eda a un competidor en 2020. En 2023, Cruise, filial de General Motors<\/a>, atropell\u00f3 a un peat\u00f3n en San Francisco despu\u00e9s de que la persona fuera arrojada a la trayectoria del robotaxi vac\u00edo por una colisi\u00f3n con otro auto; los reguladores estatales supieron m\u00e1s tarde que el Cruise arrastr\u00f3 a la persona 6 metros mientras intentaba apartarse del tr\u00e1fico, y revocaron el permiso de la empresa para operar. General Motors abandon\u00f3 el negocio de los robotaxis un a\u00f1o despu\u00e9s, alegando los elevados costos de desarrollo y su deseo de centrarse en los veh\u00edculos tradicionales.<\/p>\n

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Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos provocan menos accidentes que los conductores humanos, seg\u00fan estudio<\/a><\/div>\n

El estudio, publicado en la revista Nature Communication<\/em>, documenta dos \u00e1reas de operaci\u00f3n en las que los humanos todav\u00eda superan a los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ir contra corriente<\/h2>\n

Aun as\u00ed, las empresas de robotaxi afirman que tienen muchas m\u00e1s implantaciones p\u00fablicas en el horizonte. Zoox afirma que empezar\u00e1 a recoger pasajeros en San Francisco a finales de este a\u00f1o, y que despu\u00e9s se lanzar\u00e1 en Austin y Miami. May Mobility planea desplegar robotaxis<\/a> en Arlington, Texas, antes de finales de a\u00f1o, esta vez en la plataforma Uber. Waymo ha anunciado un futuro servicio en varias ciudades de EE UU, entre ellas Miami, Washington y Dallas. Tesla est\u00e1 poniendo en marcha un peque\u00f1o servicio de taxi en la zona de la bah\u00eda de California al que solo se puede acceder con invitaci\u00f3n<\/a>, con conductores al volante que utilizan su tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma supervisada o Full Self-Driving<\/em> (FSD), m\u00e1s limitada, que requiere que la persona que va delante est\u00e9 alerta en todo momento. Musk planea actuar con rapidez: En primavera, emiti\u00f3 que la empresa tendr\u00eda “millones” de veh\u00edculos funcionando de forma aut\u00f3noma para la segunda mitad del a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Los desarrolladores de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> han argumentado que su tecnolog\u00eda aumentar\u00e1 la seguridad y la eficiencia de los viajes, reduciendo los precios a largo plazo.<\/strong> Por supuesto, estas empresas ya no tendr\u00e1n que pagar una parte de cada trayecto a los conductores humanos. Pero incluso en Phoenix y San Francisco, donde Waymo lleva a\u00f1os haciendo funcionar robotaxis p\u00fablicos, las ciudades a\u00fan no han vislumbrado con claridad c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda costosa de desarrollar podr\u00eda transformar la vida de los residentes.<\/p>\n

“A\u00fan no han llegado a una escala en la que cambien algo de forma dr\u00e1stica”, afirma Adam Millard-Ball, profesor de planificaci\u00f3n urbana que dirige el Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California.<\/p>\n

Los servicios de robotaxi probablemente tendr\u00e1n que crecer mucho m\u00e1s, describe Millard-Ball, antes de que puedan demostrar sus visiones expansivas. Waymo ha publicado estudios que sugieren que su tecnolog\u00eda es m\u00e1s segura que la de los conductores humanos en muchas situaciones, pero algunos expertos siguen argumentando que es dif\u00edcil comparar el rendimiento de los robots con el de los humanos<\/a> dado el n\u00famero todav\u00eda limitado de kil\u00f3metros que han recorrido los autos.<\/p>\n

“\u00bfEsto podr\u00eda beneficiar el crecimiento del sector de los viajes compartidos?”, se pregunta Jeremy Bird, vicepresidente ejecutivo de experiencia del conductor de Lyft, que colabor\u00f3 con May Mobility en el lanzamiento de Atlanta. Bird apunta que Lyft ha estudiado los datos de los lugares donde ya se han desplegado veh\u00edculos aut\u00f3nomos, y cree que la respuesta es s\u00ed. Pero cu\u00e1ndo se convertir\u00e1n los robotaxis en una empresa rentable sigue siendo una gran inc\u00f3gnita. Sin embargo, est\u00e1 claro que mucha gente sigue trabajando para averiguarlo.<\/p>\n

Art\u00edculo publicado originalmente en<\/em> WIRED.<\/a> Adaptado por Alondra Flores.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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