{"id":1444,"date":"2025-08-26T16:22:52","date_gmt":"2025-08-26T16:22:52","guid":{"rendered":"http:\/\/68adcd764775f806f6b24af9"},"modified":"2025-08-26T16:22:52","modified_gmt":"2025-08-26T16:22:52","slug":"las-ventas-de-los-vehiculos-electricos-en-ee-uu-podrian-caer-hacia-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/08\/26\/las-ventas-de-los-vehiculos-electricos-en-ee-uu-podrian-caer-hacia-2026\/","title":{"rendered":"Las ventas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE UU podr\u00edan caer hacia 2026"},"content":{"rendered":"
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En marzo, el presidente Donald Trump y el CEO de Tesla, Elon Musk, aparecieron en el jard\u00edn de la Casa Blanca para mostrar una l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), transformando, por un momento, al comandante en jefe en el vendedor de autos en jefe.<\/p>\n

Cinco meses despu\u00e9s, Musk y Trump ya no mantienen una relaci\u00f3n amistosa<\/a>, el Tesla rojo que Trump compr\u00f3 durante aquella aparici\u00f3n dej\u00f3 los jardines de la Casa Blanca, y el presidente promulg\u00f3 a principios de este verano lo que se conoce como One Big Beautiful Bill (BBB)<\/a>, que retira las ayudas federales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Y, sin embargo, parece que Trump sigue vendiendo modelos el\u00e9ctricos. Basta con mirar las cifras: JD Power proyecta que los VE representar\u00e1n un r\u00e9cord del 12.8% de todas las ventas de EE UU en agosto, un 3.2% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado por estas fechas.<\/strong> “Hay prisa”, afirma Tyson Jominy, vicepresidente s\u00e9nior de Datos y An\u00e1lisis de la empresa.<\/p>\n

Los analistas aseguran que el repunte en el inter\u00e9s el\u00e9ctrico proviene principalmente de la extinci\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal de 7,500 d\u00f3lares, que recibi\u00f3 una sentencia de muerte cuando Trump firm\u00f3 la BBB apoyado por el Partido Republicano el 4 de julio y est\u00e1 programado para expirar a fines de septiembre. Los compradores interesados en el\u00e9ctricos parecen entender que deben entrar en lotes de concesionarios y salas de exposici\u00f3n lo antes posible para aprovechar ese acuerdo ahora temporal.<\/p>\n

El Servicio de Impuestos Internos (IRS<\/a>) aclar\u00f3 la semana pasada que, si bien los compradores tienen que firmar sus contratos y hacer un pago inicial de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> antes de octubre para tener derecho al cr\u00e9dito, no necesariamente tienen que recibir el auto, dando a los compradores tard\u00edos un poco m\u00e1s de tiempo para asegurar sus ofertas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Pero el repunte de las ventas de VE no es permanente<\/h2>\n

Los analistas prev\u00e9n que las ventas de VE en EE UU<\/a> vuelvan a caer en picado despu\u00e9s de septiembre.<\/strong> “Es muy probable que veamos el ‘efecto de recuperaci\u00f3n’ a finales de este a\u00f1o y quiz\u00e1 hasta 2026”, explica Jominy, lo que significa que las ventas de modelos el\u00e9ctricos probablemente se ralenticen.<\/p>\n

Los detalles de la ca\u00edda de las ventas a\u00fan no est\u00e1n claros y dependen en gran medida de la reacci\u00f3n de fabricantes y concesionarios. Los fabricantes podr\u00edan mantener los precios bajos con la esperanza de que los compradores sigan motivados. Por su parte, los concesionarios quieren sacar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> de sus almacenes y podr\u00edan mantener sus agresivos incentivos de venta hasta el oto\u00f1o.<\/p>\n

Ambos siguen lidiando con los efectos de los aranceles sobre los autom\u00f3viles.<\/a> Estos presionan incluso a los fabricantes estadounidenses, que fabrican algunos de sus veh\u00edculos m\u00e1s asequibles en M\u00e9xico y Canad\u00e1 y se enfrentan a aranceles del 25% sobre las importaciones.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 la transici\u00f3n estadounidense a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> sin ayudas federales? Muchos observadores del sector est\u00e1n dispuestos a calificar la situaci\u00f3n de bache en el camino. “Seguimos siendo optimistas sobre el futuro a largo plazo de las ventas de VE en EE UU. Simplemente son los mejores veh\u00edculos”, escribe Mark Schirmer, director de perspectivas de la industria de Cox Automotive, en un correo electr\u00f3nico. Poco a poco, van apareciendo en los concesionarios autos con bater\u00edas m\u00e1s potentes, mayor autonom\u00eda, tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos y precios m\u00e1s bajos. Cada vez hay m\u00e1s estaciones de carga. Cada vez son m\u00e1s los estadounidenses que deciden optar por la electricidad.<\/p>\n

Aun as\u00ed, Estados Unidos va por detr\u00e1s del resto del mundo en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/strong> La Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA) predice que los VE representar\u00e1n m\u00e1s de una cuarta parte de las ventas mundiales de modelos nuevos este a\u00f1o. A pesar de este “verano norteamericano del VE”, la adopci\u00f3n en EE UU ronda apenas el 8%. Los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses tienen que encontrar la manera de fabricar y comercializar autos de nueva energ\u00eda para el resto del mundo, compitiendo con los fabricantes europeos, asi\u00e1ticos y, sobre todo, chinos, mientras mantienen satisfecho al mercado estadounidense, m\u00e1s rezagado.<\/p>\n

“La amenaza se cierne sobre la competitividad internacional de los fabricantes estadounidenses. Tienen que ponerse al d\u00eda con los VE chinos,<\/a> o podr\u00edan convertirse en una isla”, afirma Sean Tucker, redactor jefe del sitio especializado en automotriz, Kelley Blue Book.<\/em><\/p>\n

Art\u00edculo publicado originalmente en<\/em> WIRED Italia.<\/a> Adaptado por Alondra Flores.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En marzo, el presidente Donald Trump y el CEO de Tesla, Elon Musk, aparecieron en el jard\u00edn de la Casa Blanca para mostrar una l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), transformando, por un momento, al comandante en jefe en el vendedor de autos en jefe. 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