{"id":1310,"date":"2025-08-01T15:49:06","date_gmt":"2025-08-01T15:49:06","guid":{"rendered":"http:\/\/688cd5d9417675d6215d5f66"},"modified":"2025-08-01T15:49:06","modified_gmt":"2025-08-01T15:49:06","slug":"uber-quiere-convertirse-en-el-kleenex-de-los-robotaxis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/08\/01\/uber-quiere-convertirse-en-el-kleenex-de-los-robotaxis\/","title":{"rendered":"Uber quiere convertirse en el Kleenex de los robotaxis"},"content":{"rendered":"
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En un evento celebrado en 2015, el entonces CEO de Uber, Travis Kalanick, reflexion\u00f3 en voz alta sobre el futuro de su empresa de renta de veh\u00edculos en un mundo de autos aut\u00f3nomos. A\u00fan faltaba mucho, reconoci\u00f3, cinco, diez o quince a\u00f1os. Pero para \u00e9l, el papel de Uber estaba claro: “\u00bfVamos a formar parte del futuro o vamos a resistirnos a \u00e9l, como el sector de taxis antes que nosotros? Somos una empresa tecnol\u00f3gica, as\u00ed que formemos parte de eso”.<\/p>\n

Kalanick ya no est\u00e1 al frente de Uber, pero el espectro de la disrupci\u00f3n permanece. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, empresas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> que en su mayor\u00eda no exist\u00edan en 2015 est\u00e1n preparando robotaxis para viajes de pasajeros. Adem\u00e1s, casi todas las empresas del sector de los autos rob\u00f3ticos tienen algo en com\u00fan: han firmado un acuerdo con Uber.<\/p>\n

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Uber desaf\u00eda al Gobierno de M\u00e9xico con un incremento del 7% en sus precios por reforma laboral<\/a><\/div>\n

Uber ha anunciado un incremento del 7% en sus tarifas para usuarios en M\u00e9xico, buscando cubrir las nuevas prestaciones laborales derivadas de la reforma laboral. La empresa argumenta que, sin este ajuste, uno de cada tres conductores perder\u00eda sus ingresos. Sin embargo, la Secretar\u00eda del Trabajo ha rechazado rotundamente esta medida, amenazando con operativos de Profeco para evitar el alza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La estrategia Kleenex<\/h2>\n

La empresa calcula que gasta 2 d\u00f3lares por milla en tener a un humano al volante, y Dara Khosrowshahi, el sustituto de Kalanick, coment\u00f3 en una entrevista reciente que Uber paga a los conductores una media global del 80% de las tarifas de los pasajeros. Muchos conductores creen que Uber se lleva mucho m\u00e1s.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto dinero m\u00e1s podr\u00eda ganar Uber si los robots condujeran? “Creemos que es una enorme oportunidad a largo plazo”, a\u00f1adi\u00f3 Khosrowshahi.<\/p>\n

Solo en 2025, Uber ha anunciado acuerdos con las chinas Baidu, Pony.ai y Momenta; Volkswagen; la empresa de Michigan May Mobility<\/strong>; y este mes, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos Nuro y el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Lucid, que juntos aseguran que lanzar\u00e1n 20,000 robotaxis en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os, empezando en una ciudad estadounidense el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Mientras el mundo, y el negocio del taxi, insin\u00faan grandes cambios en las carreteras, Uber parece dispuesta a mantener su “estatus Kleenex” de los viajes en taxi, una marca que da nombre a toda una categor\u00eda. Cuando alguien pida a un auto rob\u00f3tico, Uber quiere que use su aplicaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

“Para ellos, no importa qui\u00e9n triunfe en \u00faltima instancia. Si tienes un auto que funciona y puedes conducir con seguridad, eres bienvenido a entrar en Uber y ofrecer viajes”, refiere Sam Abuelsamid, que escribe sobre el sector de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y es vicepresidente de marketing<\/em> de Telemetry, una empresa de investigaci\u00f3n de Michigan. Aun as\u00ed, es demasiado pronto para decir si la t\u00e1ctica de ser la empresa insignia del mercado funcionar\u00e1.<\/p>\n

Muchas cosas han cambiado desde 2015. Kalanick ya no est\u00e1 en Uber, destituido por un consejo hostil en 2017. La empresa marc\u00f3 un hito sombr\u00edo en 2018 cuando uno de sus propios veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> en pruebas atropell\u00f3 y mat\u00f3 a una mujer.<\/a> El incidente, del que m\u00e1s tarde los investigadores federales declararon parcialmente responsable al gigante de los viajes en taxi, llev\u00f3 a la suspensi\u00f3n y posterior reorganizaci\u00f3n del esfuerzo de desarrollo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Uber.<\/p>\n

En 2020, Uber vendi\u00f3 su unidad de veh\u00edculos aut\u00f3nomos a un competidor. Sin embargo, esta existencia sin activos, en la que Uber act\u00faa como intermediario entre conductores y pasajeros, sin poseer su propio auto, parece haber funcionado para la empresa. Bajo la direcci\u00f3n de su CEO, Dara Khosrowshahi, la empresa registr\u00f3 por fin su primer beneficio el a\u00f1o pasado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un evento celebrado en 2015, el entonces CEO de Uber, Travis Kalanick, reflexion\u00f3 en voz alta sobre el futuro de su empresa de renta de veh\u00edculos en un mundo de autos aut\u00f3nomos. A\u00fan faltaba mucho, reconoci\u00f3, cinco, diez o quince a\u00f1os. 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