{"id":1080,"date":"2025-06-17T21:51:53","date_gmt":"2025-06-17T21:51:53","guid":{"rendered":"http:\/\/6851bd20b57ad9f78a9afd3e"},"modified":"2025-06-17T21:51:53","modified_gmt":"2025-06-17T21:51:53","slug":"nissan-leaf-regresa-en-forma-de-suv-compacto-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/06\/17\/nissan-leaf-regresa-en-forma-de-suv-compacto-electrico\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf regresa en forma de SUV compacto el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
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En alg\u00fan momento, despu\u00e9s de que el Leaf 2026 salga a la venta en varios niveles de acabado, Nissan tambi\u00e9n planea ofrecer una versi\u00f3n b\u00e1sica, el Leaf S, con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 52 kWh y un motor de 130 kW. Sin embargo, a\u00fan no se ha anunciado su autonom\u00eda.<\/p>\n

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C\u00f3mo espera Nissan sortear los aranceles de Trump y volver a hacer grandes sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/div>\n

Tras a\u00f1os de turbulencias directivas y una fusi\u00f3n fallida con Honda, Nissan intenta enderezar el rumbo. Los aranceles del presidente Donald Trump no pod\u00edan llegar en peor momento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Una historia larga y con tropiezos<\/h2>\n

Es importante recordar que, en diciembre de 2010, cuando se entreg\u00f3 el primer Leaf a un cliente, solo hab\u00eda tres autos con enchufe a la venta en el mercado estadounidense: el Tesla Roadster, un biplaza de 100,000 d\u00f3lares y construcci\u00f3n rudimentaria; el Chevrolet Volt h\u00edbrido enchufable<\/a>, un concepto que casi ning\u00fan vendedor pod\u00eda explicar de forma convincente a los compradores; y el Leaf. El Tesla Model S no comenzar\u00eda a fabricarse hasta 18 meses despu\u00e9s.<\/p>\n

Tal vez tomando la lecci\u00f3n equivocada del inesperado \u00e9xito del Toyota Prius h\u00edbrido de 2004, los dise\u00f1adores del Leaf le dieron un aspecto como ning\u00fan otro auto en la carretera.<\/strong> Era todo curvas, con un cofre biselado, faros alargados hacia atr\u00e1s y una trasera redondeada casi bulliciosa. “Raro” fue el consenso general.<\/p>\n

Aun as\u00ed, incluso con solo 74 millas de autonom\u00eda, era al menos semi<\/em> accesible, en torno a los 40,000 d\u00f3lares. Y, en los 15 a\u00f1os siguientes, Nissan vender\u00eda m\u00e1s de 650,000 Leaf en todo el mundo, 150,000 de ellos en Estados Unidos. Pero la escasa autonom\u00eda y el dise\u00f1o peculiar no resultaron ser una combinaci\u00f3n ganadora, aunque fuera econ\u00f3mica. Las l\u00edneas elegantes, la asombrosa aceleraci\u00f3n y la autonom\u00eda de m\u00e1s de 320 km de los Tesla Model S pronto eclipsaron al modesto Leaf.<\/p>\n

Peor a\u00fan: el tal\u00f3n de Aquiles del Leaf result\u00f3 ser la decisi\u00f3n de los ingenieros de prescindir del acondicionamiento t\u00e9rmico activo de la bater\u00eda. El paquete carec\u00eda de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida o calefacci\u00f3n. Esto funcionaba adecuadamente en la mayor\u00eda de las circunstancias, pero un peque\u00f1o n\u00famero de conductores en lugares como Arizona, donde la temperatura del pavimento a solo 6.3 pulgadas por debajo de la bater\u00eda puede alcanzar los 60 \u00b0C, descubrieron que sus bater\u00edas perd\u00edan capacidad en cuesti\u00f3n de meses o fallaban por completo.<\/p>\n

En general, de acuerdo con los datos telem\u00e1ticos proporcionados por la empresa de an\u00e1lisis de bater\u00edas Recurrent, el Leaf fabricado entre 2011 y 2016 tuvo un desempe\u00f1o significativamente peor en retenci\u00f3n de autonom\u00eda que el siguiente VE de gran volumen, el Tesla Model S<\/a>. El Leaf de ese per\u00edodo retuvo, en promedio, solo el 83% de su autonom\u00eda original, frente al 93% del Model S. Recurrent aclara que no se incluyen en ese an\u00e1lisis los VE con bater\u00edas reemplazadas, ni aquellos desechados por p\u00e9rdida total de capacidad.<\/p>\n

Nissan aprendi\u00f3 la lecci\u00f3n con el Leaf 2026 y el Ariya 2023. El nuevo Leaf incluye un paquete de bater\u00edas refrigerado por l\u00edquido; los conductores de Arizona pueden estar tranquilos.<\/strong><\/p>\n

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\u201cNo Women, No Car\u201d: Nissan Celebra a las Mujeres que Transforman la Movilidad en Women on Wheels<\/em><\/a><\/div>\n

En el marco de Women on Wheels<\/em>, Nissan Mexicana destac\u00f3 el impacto de las mujeres en la industria automotriz, revelando el veh\u00edculo concepto \u201cNo Women, No Car\u201d<\/em> como s\u00edmbolo de sus innovaciones clave. Durante el evento, l\u00edderes de diversos sectores compartieron sus experiencias y reflexiones sobre la equidad de g\u00e9nero, el liderazgo femenino y los desaf\u00edos en el camino hacia una movilidad m\u00e1s inclusiva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perdiendo el liderazgo<\/h2>\n

La primera generaci\u00f3n del Leaf ha tenido una asombrosa vida \u00fatil de 15 a\u00f1os, aunque con un redise\u00f1o importante en 2018 para hacerlo menos extra\u00f1o, lo que tuvo \u00e9xito, ya que desde entonces se parece bastante a cualquier otro Nissan peque\u00f1o. Durante ese tiempo, la capacidad de la bater\u00eda creci\u00f3 de 24 a 62 kilovatios-hora en varias iteraciones. El modelo Leaf Plus, que comenz\u00f3 con una autonom\u00eda de 74 millas, alcanz\u00f3 las 212 millas seg\u00fan la EPA. La producci\u00f3n en EE UU comenz\u00f3 en 2013, aunque se espera que finalice este a\u00f1o.<\/p>\n

El ex CEO de Nissan, Carlos Ghosn, fue uno de los primeros defensores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Sin embargo, tambi\u00e9n fue un recortador de costos implacable y elimin\u00f3 varios modelos el\u00e9ctricos propuestos<\/strong>, con la intenci\u00f3n de que el Leaf demostrara primero que los VE pod\u00edan ser rentables. Es probable que cada Leaf vendido durante muchos a\u00f1os haya significado p\u00e9rdidas para la empresa; lograr rentabilidad inmediata es dif\u00edcil con cualquier tecnolog\u00eda nueva. Por ejemplo, Toyota ha reconocido que perdi\u00f3 dinero durante casi 10 a\u00f1os con las dos primeras generaciones del Prius.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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