{"id":1068,"date":"2025-06-15T13:00:00","date_gmt":"2025-06-15T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/684b8af33fb54662cafdc617"},"modified":"2025-06-15T13:00:00","modified_gmt":"2025-06-15T13:00:00","slug":"las-fabricas-europeas-de-automoviles-tienen-un-problema-de-tierras-raras-con-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tecnoartesanos.com\/index.php\/2025\/06\/15\/las-fabricas-europeas-de-automoviles-tienen-un-problema-de-tierras-raras-con-china\/","title":{"rendered":"Las f\u00e1bricas europeas de autom\u00f3viles tienen un problema de tierras raras con China"},"content":{"rendered":"
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La industria automovil\u00edstica italiana ha hecho un llamamiento al Gobierno con una carta dirigida a la primera ministra Giorgia Meloni y a los ministros competentes para evitar el cierre de f\u00e1bricas provocado por las medidas dr\u00e1sticas de China<\/strong> sobre las tierras raras<\/strong>.<\/p>\n

La crisis<\/strong> estall\u00f3 el pasado abril, cuando Pek\u00edn impuso restricciones a la exportaci\u00f3n de<\/a> siete elementos medios y pesados de tierras raras en respuesta a los aranceles impuestos por el presidente estadounidense, Donald Trump, a los productos chinos<\/strong>. Las nuevas normas obligan a las empresas chinas a obtener licencias especiales para cada exportaci\u00f3n, creando un cuello de botella burocr\u00e1tico que ya ha paralizado varias plantas europeas<\/a>. De hecho, ya se ha paralizado la planta de Ford en Estados Unidos y se ha suspendido la producci\u00f3n de Suzuki en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Anfia, la asociaci\u00f3n que representa a toda la cadena de suministro de la automoci\u00f3n italiana, ha hecho este llamamiento urgente para activar la red diplom\u00e1tica con Pek\u00edn a trav\u00e9s de la embajada italiana en China y los contactos gubernamentales directos con el Ministerio de Comercio chino, ya que China controla el 90% del mercado mundial<\/strong> de estos elementos cr\u00edticos para motores el\u00e9ctricos, sensores y componentes de automoci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema chino de licencias<\/h2>\n

Las tierras raras representan<\/strong> el quid de la dependencia tecnol\u00f3gica occidental de China. Estos 17 elementos met\u00e1licos (incluidos el neodimio, el disprosio, el terbio y el gadolinio) se encuentran en m\u00e1s de un centenar de componentes de automoci\u00f3n, desde los imanes de los motores el\u00e9ctricos hasta los sensores m\u00e1s sofisticados. Pek\u00edn domina no solo la extracci\u00f3n, sino sobre todo el refinado de estos materiales, una fase tecnol\u00f3gicamente compleja que requiere conocimientos especializados y que China nacionaliz\u00f3 por completo el pasado octubre<\/strong>.<\/p>\n

Esta dependencia se refleja en el sistema de abastecimiento italiano, verdadero tal\u00f3n de Aquiles de la industria nacional. Roberto Vavassori,<\/strong> presidente de Anfia, explic\u00f3 al Corriere<\/em> que las empresas mantienen existencias limitadas “que suelen bastar para un mes, mes y medio”, siguiendo el modelo just-in-time<\/em> que optimiza los costos pero las expone dram\u00e1ticamente a interrupciones. Cualquier retraso en los suministros chinos se traduce as\u00ed en problemas inmediatos para las cadenas de montaje, desde Stellantis en Melfi hasta los cientos de proveedores de componentes repartidos por la pen\u00ednsula. “Hasta ahora ninguna de las empresas italianas<\/strong> ha tenido que detener la producci\u00f3n”, se\u00f1ala Vavassori, “pero hemos recibido muchos informes de dificultades de suministro”.<\/p>\n

Lo que complica a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n es el sistema de restricciones adoptado por Pek\u00edn<\/strong>, basado en un mecanismo de licencias<\/strong> concedidas o denegadas de forma discrecional por las autoridades chinas. La asociaci\u00f3n europea Clepa, que representa a los proveedores de la industria automovil\u00edstica, se\u00f1al\u00f3<\/a> que, desde abril, cientos de empresas europeas han presentado solicitudes para importar tierras raras, pero solo una cuarta parte de ellas han sido aprobadas<\/strong>, mientras que el resto han quedado pendientes o han sido rechazadas. Como consecuencia, la mayor\u00eda de las empresas europeas no tienen certeza sobre cu\u00e1ndo (o si) recibir\u00e1n los materiales solicitados, lo que genera una incertidumbre que compromete la programaci\u00f3n de la producci\u00f3n. Adem\u00e1s, este sistema permite a Pek\u00edn modular la presi\u00f3n en funci\u00f3n de l\u00f3gicas geopol\u00edticas, favoreciendo a las empresas de pa\u00edses aliados<\/strong> y penalizando a las de naciones consideradas hostiles, transformando as\u00ed las tierras raras en un instrumento de diplomacia econ\u00f3mica<\/strong>.<\/p>\n

Primeras aperturas diplom\u00e1ticas<\/h2>\n

Sin embargo, la situaci\u00f3n mostr\u00f3 los primeros signos de distensi\u00f3n<\/strong> cuando, a finales de mayo, Pek\u00edn concedi\u00f3 licencias estrat\u00e9gicas a los proveedores de las tres mayores empresas occidentales: Stellantis, General Motors y Ford. Al mismo tiempo, el Gobierno chino anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de establecer un “canal verde” para agilizar las licencias a las empresas de la UE<\/strong>, tras las conversaciones mantenidas en Par\u00eds entre el Ministro chino Wang Wentao y el Comisario europeo Maros Sefcovic. Stellantis, la \u00fanica empresa italiana beneficiaria de la licencia<\/strong>, explic\u00f3 a Open<\/em> que est\u00e1 “siguiendo de cerca la situaci\u00f3n y colaborando con proveedores e instituciones para apoyar el proceso de autorizaci\u00f3n”, logrando hasta ahora evitar “interrupciones significativas” en las plantas nacionales. Adem\u00e1s, el grupo franco-italiano ya hab\u00eda dado muestras de clarividencia al invertir, junto con General Motors, 33 millones de d\u00f3lares<\/a> en la startup<\/em> estadounidense Niron Magnetics<\/strong>, especializada en el desarrollo de imanes sin tierras raras.<\/p>\n

Sin embargo, la estrategia italiana a largo plazo<\/strong> deber\u00e1 centrarse en la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para reducir la dependencia estructural de China<\/strong>. Como dej\u00f3 claro Vavassori, “si la econom\u00eda pasa realmente de la globalizaci\u00f3n a la regionalizaci\u00f3n, Europa debe encontrar la manera de hacerse m\u00e1s aut\u00f3noma”. En esta direcci\u00f3n, la Uni\u00f3n Europea ha lanzado la Ley de Materias Primas Cr\u00edticas para desarrollar fuentes alternativas, aunque estos proyectos no pueden ofrecer soluciones inmediatas para la emergencia actual.<\/p>\n

Art\u00edculo originalmente publicado en<\/em> WIRED Italia<\/a>. Adaptado por Mauricio Serfatty Godoy.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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