Jaguar inició su largo camino hacia la reinvención eléctrica en noviembre de 2024, con una campaña de renovación de marca que causó un gran revuelo y en la que no aparecía ningún auto. Apenas un mes después, presentó el Type 00, un prototipo tan polémico que prácticamente revolucionó la comunidad automovilística en internet.
A algunos les encantó; otros lo odiaron tanto que el propio personal de Jaguar se convirtió en blanco de críticas por supuestamente traicionar los 90 años de historia de la empresa.
Desde este lanzamiento caótico se han producido importantes salidas, entre ellas la del director creativo de Jaguar Land Rover (JLR), Gerry McGovern, el destacado diseñador que dio el visto bueno al polémico diseño totalmente eléctrico de Jaguar y a la campaña publicitaria sin autos.
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El director general de Jaguar, Rawdon Glover, es un hombre valiente. A pesar de esta tormenta de críticas y de un periodo aterradoramente largo sin vender ni un solo vehículo nuevo, se ha mantenido imperturbable; totalmente convencido de que, cuando la gente vea la versión final del GT de lujo de cuatro puertas, todo cobrará sentido. La empresa reveló por fin el Jaguar Type 01 en un acto celebrado en Nueva York: la versión definitiva del Type 00.
“Un gran turismo atrevido que nunca pasa desapercibido, como todos los mejores Jaguar del pasado”, señala el material de prensa de Jaguar. Y no cabe duda: verás venir este auto. La línea de techo baja, los voladizos delanteros cortos y traseros alargados, el cofre largo y los enormes rines de 23 pulgadas se mantienen tal como se prometió en el prototipo. El diseño, con la cabina desplazada hacia atrás, oculta un reparto de peso 50:50. Sus enormes superficies hacen difícil creer que se trate del Jaguar más aerodinámico de la historia, con elementos aerodinámicos activos, un alerón desplegable y soluciones para gestionar el flujo de aire que le permiten alcanzar un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0.23.
Las puertas adicionales del modelo de serie dan más sentido al diseño, alejando el aspecto del Type 01 del estilo de los Thunderbird y acercándolo a un terreno más familiar. La parte delantera también se ha suavizado ligeramente, lo que resulta preferible al frontal excesivamente anguloso del prototipo. Sin embargo, la parte trasera es donde el diseño exterior realmente destaca, con luces que recorren todo el ancho y permanecen ocultas hasta que se encienden, integradas en unas barras horizontales.
Veamos primero las especificaciones: el Type 01 es el auto de carretera más potente de Jaguar, con hasta 1.030 Pferdestärke (PS) y 1.365 Newton-metros. Acelera de 0 a 62 mph en 3.2 segundos. Haciendo honor al eslogan “potencia en reserva”, el modelo puede dispararse de 62 a 112 mph en otros 4 segundos. Tuve la oportunidad de conducirlo y da la sensación de que la aceleración nunca se acaba, gracias a la configuración de tres motores: un motor delantero de 260 kilovatios (kW) combinado con dos motores traseros de 310 kW cada uno.
Mide 5.235 mm de largo y 1.403 mm de alto, pero la dirección en las cuatro ruedas hace que parezca mucho más pequeño en la carretera. La arquitectura específica de Jaguar de 850 voltios y la batería útil de 118 kilovatios-hora ofrecen, supuestamente, una autonomía según la EPA de hasta 400 millas (450 millas según el WLTP), con una autonomía a “velocidad sostenida en autopista” de hasta 320 millas. Los conductores pueden añadir hasta 200 millas de autonomía en 13 minutos utilizando la carga rápida de CC de 350 kW.
Dejando a un lado 90 años de herencia y con un aspecto descaradamente diferente a cualquier otro vehículo de la carretera, el radical relanzamiento del automóvil eléctrico de la marca podría ser tan polarizador como la campaña publicitaria que le precedió.
Es enorme, rápido, aerodinámico, potente y, sin duda alguna, único.
En el interior, una espectacular columna central recorre toda la cabina, creando una zona para cada ocupante. Los numerosos acabados “inspirados en el latón” buscan reforzar la sensación de lujo. Un techo panorámico de cristal con persianas virtuales ajustables deja pasar la luz, pero no hay ventana trasera. En su lugar, una pantalla digital de visión trasera “ClearSight” está integrada en el centro de la barra de sonido panorámica que ocupa todo el ancho, en la base del parabrisas, para mostrar lo que ocurre detrás.
De forma ingeniosa, la imagen de esta cámara trasera se sitúa a la misma altura que los espejos laterales, lo que reduce el molesto cambio de enfoque que estos sistemas suelen exigir.
