La mayor parte del tiempo, la propulsión a las ruedas delanteras proviene de un segundo motor eléctrico, también conectado a la transmisión eCVT; este motor de tracción síncrono de imanes permanentes tiene una potencia de 203 hp (151 kW) y un torque de 201 lb-pie (272 Nm). Por lo tanto, en la mayoría de los casos, la RAV4 funciona como un híbrido en serie, y aunque se puede oír el aumento de revoluciones al acelerar bruscamente, la mayor parte del tiempo la potencia generada junto con ese sonido se dirige a la batería. Sin embargo, en ocasiones, sobre todo a velocidades de autopista, es más eficiente funcionar como un híbrido en paralelo, algo que permite la transmisión eCVT.
Un tercer motor eléctrico impulsa el eje trasero, proporcionando 55 hp (41 kW) y 91 lb-pie (123 Nm) adicionales, y en conjunto, la RAV4 PHEV ofrece una potencia combinada máxima de 324 hp (242 kW) y 315 lb-pie (427 Nm).
El recorte determina la eficiencia
Hay cuatro versiones diferentes para elegir, y si te importa la eficiencia y maximizar la autonomía eléctrica, deberías optar por la SE (41,500 dólares) o la XSE (47,200 dólares). Estas tienen un consumo combinado de 40 mpg (5.9 L/100 km) y una autonomía de hasta 52 millas (84 km) solo con la batería. Para los amantes de la naturaleza, la Woodland (45,300 dólares) añade revestimiento protector, enganche de remolque, neumáticos todoterreno y una mayor altura libre al suelo que, en conjunto, reducen el consumo combinado a 37 mpg (6.5 L/100 km) y la autonomía eléctrica a 49 millas (79 km).
Para esta generación, el fabricante también ha presentado la versión GR Sport; con un precio de 48,500 dólares, es la RAV4 PHEV más cara. Además, es la que Toyota nos envió para probar. El sistema de propulsión no ha cambiado, pero incorpora llantas de 20 pulgadas más grandes y ligeras con neumáticos de alto rendimiento y mayor desplazamiento. Cuenta con nuevos muelles y amortiguadores delanteros, la suspensión trasera se ha reforzado y la GR Sport tiene una altura 15 mm menor que las versiones SE o XSE. También presenta algunos detalles de carrocería exclusivos: una parrilla más grande, alerones delanteros y traseros, y un difusor trasero. Huelga decir que esta no es la versión ideal para quienes buscan una conducción extremadamente eficiente. Su consumo combinado es de 6.5 l/100 km (36 mpg), y su autonomía es la más corta, con 77 km (48 millas).
