Varias compañías navieras ya han informado de que están evitando el estrecho de Ormuz y prevén retrasos y reprogramación de los envíos.
¿Qué supondría el cierre del estrecho?
No existe un sistema alternativo de exportación a escala comparable. Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) explotan oleoductos de derivación, pero solo cubren una parte de los flujos del Golfo, mientras que Irak, Kuwait y Catar carecen de alternativas significativas.
Si realmente se cerrara el estrecho, la mayor parte de las exportaciones de petróleo del Golfo quedarían aisladas del mundo casi de inmediato. Incluso si Arabia Saudita y los EAU llevaran al límite sus oleoductos alternativos, los analistas afirman que aproximadamente dos tercios de las exportaciones del Golfo seguirían bloqueadas.
Los grupos de vigilancia de internet afirman que en Irán se está restableciendo cierta conectividad a la red tras casi 90 días sin conexión. Pero no está claro si la reconexión es permanente.
Los mercados de GNL también se verían afectados. Catar, el mayor exportador mundial de gas natural licuado (una forma superenfriada de gas natural que se transporta en buques) depende casi por completo del estrecho de Ormuz para exportar su combustible.
Si se bloqueara la ruta, los compradores asiáticos podrían perder a sus proveedores clave en cuestión de días. Economías asiáticas como Japón, Corea del Sur, China e India dependen en gran medida del GNL importado para generar electricidad.
Obtener petróleo de otro lugar, como el Atlántico, supondría tiempos de transporte más largos y costes más elevados, lo que podría elevar aún más los precios.
Cómo podría afectar a los consumidores
Los modelos históricos sugieren que una pérdida repentina del suministro del Golfo podría hacer subir bruscamente los precios del petróleo.
Si eso ocurriera, los efectos llegarían rápidamente a los consumidores: precios más altos de la gasolina, boletos de avión más caros y aumento de los costes de transporte que repercutirían en el precio de los alimentos y los productos.
Los mercados financieros suelen reaccionar incluso antes de que aparezca la escasez física, con subidas de los futuros del petróleo, debilitamiento de las acciones del sector del transporte y fortalecimiento de las divisas de los principales exportadores de energía a medida que los operadores valoran el riesgo de interrupción.
Las reservas estratégicas de petróleo podrían moderar el impacto, pero las liberaciones llevan tiempo y no pueden sustituir totalmente a los grados de crudo del Golfo.
En el Golfo, la interrupción de las exportaciones pondría rápidamente a prueba las finanzas públicas. Países como Irak, Kuwait y Catar dependen en gran medida de los ingresos del petróleo para financiar el gasto público. Si se interrumpieran los envíos, las instalaciones de almacenamiento podrían llenarse rápidamente, obligando a los productores a reducir la producción y perder ingresos.
Los efectos del transporte marítimo se extenderían más allá del petróleo. El cambio de ruta de los petroleros, la revisión de los precios de los seguros y las zonas de riesgo naval tienden a elevar los fletes de los productos básicos a granel y del transporte marítimo de contenedores, lo que repercute en la logística mundial.
ACTUALIZACIÓN 11 de junio de 2026: Este artículo se ha actualizado para reflejar los nuevos acontecimientos en el estrecho de Ormuz, incluidas las afirmaciones iraníes de que la vía marítima ha sido cerrada, las declaraciones de EE UU de que el transporte marítimo comercial continúa transitando por el corredor y las acciones militares reportadas que involucran a buques comerciales en el golfo de Omán.
