Musk no recibirá un salario fijo por sus funciones como director ejecutivo; en su lugar, obtendrá parte de las acciones prometidas conforme cumpla los objetivos establecidos.
Analistas como Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, afirman que el paquete ha sido diseñado para mantener a Musk enfocado en el crecimiento de Tesla. Según Munster, “implícito en ese mensaje está la promesa de que tendrá el control que ha estado buscando”, es decir, una participación accionaria del 25%.
Actualmente, Musk es el mayor accionista de Tesla con el 15.73% de los títulos. No obstante, ha reiterado que necesita controlar al menos una cuarta parte para garantizar su liderazgo. En enero del año pasado, escribió en sus redes sociales: “No me siento cómodo haciendo crecer Tesla para que sea líder en IA y robótica sin tener alrededor del 25% del control de voto. Suficiente para influir, pero no tanto como para no poder ser revocado”.
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El nuevo paquete podría otorgarle el control que desea. Sin embargo, mientras los defensores aseguran que Musk puede cumplir con las metas, los críticos consideran que los objetivos son demasiado ambiciosos y fuera de su alcance, recordando que el empresario ha incumplido repetidamente los plazos prometidos a los accionistas. Además, advierten que Tesla enfrenta una caída significativa en ventas y en el precio de sus acciones, agravada por la creciente competencia de fabricantes chinos en mercados clave.
Desde su fundación en 2008, Tesla ha entregado cerca de 8 millones de vehículos, pero las ventas globales han disminuido más de un 10% en los dos últimos trimestres. El descenso ha sido especialmente notable en la Unión Europea, donde las ventas se desplomaron cerca del 40% en junio, según a Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
De acuerdo con el último informe financiero, las ganancias trimestrales de Tesla se redujeron de 1,390 millones a 409 millones de dólares. Este débil desempeño ha provocado un descenso del 25% en el precio de sus acciones en lo que va del año.
Últimamente, la estrategia de la empresa se ha centrado en impulsar los servicios de conducción autónoma y el desarrollo de robots humanoides equipados con sistemas avanzados de IA. Sin embargo, el primer servicio de robotaxi, lanzado el mes pasado en Austin, Texas, no cumplió las expectativas generadas por Musk. A ello se suma que su único nuevo modelo desde 2020, el Cybertruck, ha sido ampliamente percibido como un fracaso comercial.
Tesla no publica las cifras de suscripción a su sistema de conducción autónoma supervisada, pero Musk mencionó en una reciente llamada de resultados que, aunque las tasas han aumentado, “cerca de la mitad” de los propietarios ni siquiera han probado la función, que se ofrece en modo de prueba. Los reguladores estadounidenses han abierto varias investigaciones sobre esta tecnología, que realiza múltiples tareas de conducción pero exige que el conductor mantenga la atención constante en la carretera.
En cuanto a sus planes de robótica inteligente, Tesla presentó el año pasado la última versión de Optimus, un robot que promete autonomía total y que Musk describió como “el producto más grande jamás creado”, asegurando que se produciría en masa a un costo inferior a los 20,000 dólares. El objetivo era fabricar al menos 5,000 unidades para finales de este año, aunque diversos reportes indican que solo se han producido algunos cientos.
El contexto plantea un desafío monumental si Musk aspira a convertirse en el primer billonario de la historia. Como advierte Seth Goldstein, analista de renta variable de Morningstar, el empresario deberá revertir la tendencia negativa de Tesla en varios mercados de manera simultánea para acceder al beneficio completo del plan compensatorio. “Para que Musk reciba el paquete salarial completo, Tesla tendrá que ser líder en vehículos autónomos y robots humanoides en distintos países”, señaló Goldstein.
